Lettura di Saab: crisi di Saab a Trollhättan - influenzata politicamente

Pianta di Saab Trollhättan
Pianta di Saab Trollhättan

Conosci il settimanale "Jungle World". No? Hmm, neanche noi fino ad ora, è anche pessimo politico e, a seconda del punto di vista, un po 'unilaterale, la lettura. "Jungle World" si descrive come un settimanale di sinistra e scrive di Saab e dell'attuale situazione a Trollhättan. Certo, espressioni come "corpi borghesi" vengono lette molto di rado quando si parla di case automobilistiche, ricorda un po 'i selvaggi anni '60. Ma c'è qualcosa di nuovo e rinfrescante nel guardare la situazione dall'angolo sinistro. Forse ci porta nuovi aspetti.

Dall'atteggiamento politico dell'autore prendiamo una distanza sottile, il nostro blog è apolitico e dovrebbe rimanere tale, come Saab sta leggendo per sabato ma è in forma. E domani porteremo solo apolitici. Te lo prometto.

Crisi a Trollhättan

di Anton Landgrave

Per decenni, il marchio svedese Saab ha avuto successo nel settore automobilistico. Oggi sta combattendo per la sua esistenza. Quando la casa madre General Motors era in bancarotta, anche la fine per Saab sembrava chiusa. Diverse volte nelle ultime settimane, hanno annunciato gli auspici per l'azienda, ma ogni volta ha gestito un salvataggio all'ultimo minuto, più recentemente con l'aiuto di un rivenditore di auto cinese.

La maggior parte degli esperti del settore ha visto un solo futuro nel museo per il marchio Saab. I bei tempi sono finalmente tornati per molto tempo per la casa automobilistica svedese. Negli anni Sessanta e Settanta, Saab era considerato il modello ideale per intellettuali sofisticati. Mentre Mercedes o BMW coltivavano la loro reputazione di corpi borghesi, i conducenti di Saab mantennero un eufemismo elitario. Sebbene appartenessero come medici, architetti o giornalisti anche alla classe media stabilita, ma attribuivano importanza a uno stile di vita individuale. I prodotti svedesi si adattano bene allo spirito socialdemocratico dell'epoca. Il paese era considerato pacifista, socialmente giusto, quasi socialista. Marchi come Saab e Volvo hanno fornito la controparte ideale alle compagnie automobilistiche tedesche marziali con il sinistro passato nazista.

Il fatto che la storia dell'azienda non si adattasse alla sua bella immagine è stato ignorato con indulgenza. Svenska Aeorplan Bolaget è stata fondata nel 1937 per costruire macchine militari e nei primi anni produceva principalmente prodotti su licenza per l'aviazione nazista. Uno dei primi prodotti dell'azienda a Trollhättan, una piccola città a nord di Göteborg, è stato il bombardiere Saab 17, seguito da altri aerei da combattimento. Circa dieci anni dopo la sua fondazione, l'azienda iniziò anche a produrre automobili. Fu solo nel 1990 che i settori automobilistico e aeronautico furono separati. La vicinanza alla costruzione degli aerei ha plasmato i primi modelli, che hanno attirato l'attenzione con le loro forme aerodinamiche idiosincratiche e i cruscotti simili a una cabina di pilotaggio. Seguirono ulteriori innovazioni. Saab ha introdotto la protezione dagli impatti laterali, presumibilmente per alleviare le frequenti collisioni con le alci sulle solitarie strade di campagna svedesi.

Negli anni ottanta non solo lo spirito politico, ma anche i metodi di lavoro nell'industria automobilistica sono cambiati. Fino ad allora il modo di produzione fordista prevedeva vendite di massa, ma senza troppa varietà da offrire. Lunghi cicli di produzione e serie di modelli gestibili hanno fornito le condizioni ideali per i produttori di nicchia.

Con il successo delle case automobilistiche giapponesi hanno cambiato queste condizioni. Sempre più modelli sono stati sviluppati e lanciati sul mercato a intervalli sempre più brevi. I marchi giapponesi hanno rivoluzionato il mercato diversificando, razionalizzando e combinando con una gigantesca rete di distribuzione. Per il marchio Saab, che ha appena avuto una serie di modelli, è iniziata la crisi.

Con l'acquisizione di General Motors (GM), la più grande azienda automobilistica del mondo, Saab ha avuto un po 'di tregua. Sebbene gli svedesi abbiano beneficiato delle strutture all'ingrosso, hanno perso la loro immagine elitaria e soprattutto la qualità. Negli anni '90, Saab ha ottenuto picchi negativi nelle statistiche di ripartizione, nei dati di vendita, nella marca dei ranghi posteriori.

Nel 2009 Saab ha venduto solo 32 auto, mentre il gruppo VW, ad esempio, è stato in grado di vendere 000 milioni di veicoli nello stesso anno. Quando GM, nel frattempo stessa in una crisi esistenziale, ha cercato di liberarsi di nuovo dal deficit esotico, la fine sembrava solo una questione di tempo. Mentre decine di migliaia di colleghi della filiale tedesca di GM Opel erano preoccupati per il loro lavoro, era quasi certo per la forza lavoro Saab che la loro azienda sarebbe stata la prima nota casa automobilistica europea a interrompere la produzione. I governi tedesco e francese hanno sostenuto la loro industria automobilistica nazionale con misure protezionistiche ed enormi somme di denaro. In Svezia, invece, è stata scelta la via economicamente liberale. "Se il mercato non crede nel marchio Saab, perché dovrebbe farlo il governo?", Ha detto freddamente Jöran Hägglund, allora segretario di Stato al ministero degli Affari economici. È più economico "se tutti i lavoratori colpiti restassero disoccupati per quattro o cinque anni" che mantenere in vita l'azienda con i soldi dello Stato.

In effetti, il mercato libero aveva più da offrire di quanto i giornalisti svedesi avessero osato credere. Innanzitutto, 2009, il miliardario russo Vladimir Antonov, che era stato coinvolto nella privatizzazione del sistema bancario russo negli anni '90, apparve per la prima volta. Da dove viene la sua fortuna, tuttavia, non è chiaro. La polizia di sicurezza svedese Säpo lo ha accusato di legami con la mafia e lo ha accusato di riciclaggio di denaro sporco. Risultati simili provenivano dalla CIA, che, probabilmente una volta nella storia recente dell'industria automobilistica, ha vietato a GM di vendere Saab ad Antonov. Quando la società ha annunciato la bancarotta della filiale alla fine di 2009, il destino di Saab è tornato. La casa automobilistica olandese Spyker, una delle più piccole case automobilistiche del mondo, ha acquisito sorprendentemente la maggior parte delle azioni.

I nuovi proprietari hanno pubblicato previsioni di vendita ambiziose, ma erano già in difficoltà dopo un anno. A causa di fatture non pagate, i fornitori inviati all'inizio di aprile di quest'anno non più componenti, un po 'più tardi, i nastri a Trollhättan erano ancora.

Dopo settimane di trattative frenetiche, Saab ha quindi presentato il piano successivo. Ancora una volta, il dubbio Antonov è apparso come un salvatore. Questa volta il governo svedese non ha più bloccato la vendita. La Banca europea per gli investimenti, dalla quale Saab aveva contratto prestiti per 217 milioni di euro e che ha dovuto accettare lo scambio, non poteva essere convinta.

Non appena smentita la notizia del presunto salvataggio di Antonov, Saab ha presentato il prossimo investitore: la casa automobilistica cinese Hawtai, che voleva mettere a disposizione 150 milioni di euro nell'ambito di una partnership strategica. Di nuovo, sembrava possibile una fuga dell'ultimo minuto. Il motivo per cui un'azienda come Hawtai, attiva principalmente nel settore minerario, delle telecomunicazioni e del settore immobiliare, dovrebbe offrire prospettive a lungo termine per una società automobilistica svedese in difficoltà, tuttavia, è rimasto un mistero. Apparentemente, alcuni degli azionisti di Hawtai l'hanno visto in modo simile e non hanno accettato l'accordo.

Solo pochi giorni dopo il rinnovato fallimento, la direzione della Saab ha evocato un altro candidato all'acquisizione, Pang Da Automobile. Il più grande rivenditore di auto in Cina inizialmente acquisterà veicoli Saab su larga scala e successivamente entrerà in una cooperazione a lungo termine nelle vendite e nella produzione. Uno dei piani è quello di fondare un nuovo marchio automobilistico per il mercato cinese. All'inizio della scorsa settimana, Spyker ha annunciato che una seconda azienda cinese, Zhejiang Youngman Lotus Automobile, si sarebbe unita a Saab e avrebbe rilevato il 29,9% delle azioni.

fonte: Jungle Mondo

3 pensieri su "Lettura di Saab: crisi di Saab a Trollhättan - influenzata politicamente"

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    Piaccia o no, questa è l'amara realtà. Vediamo come va (o no ...). Ma quello che non speriamo. I prossimi giorni mostreranno se la magia di una VM è sufficiente.

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    In realtà un pessimo articolo. Fatti errati, niente background e non sono ancora chiaro di cosa si tratti.

    Tuttavia, lettura divertente, spero solo che il signor Landgraff non guidi una VW.

    È quella sinistra tipica, nessuna possibilità di dibattito, mettere giù un bottone di pagamento ??

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      Ben detto!

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