Primo test drive Saab 9-5 Sport Combi

Primo test Saab 9-5 station wagon
Primo test Saab 9-5 station wagon

Tjänstebilsfakta, rivista automobilistica svedese, ha testato esclusivamente la nuova Saab 9-5 Sport Combi. Background: Tjänstebilsfakta è una rivista online, in particolare per i clienti di flotte e leasing, così importante per i volumi di vendita successivi.

Il primo test ha avuto luogo con i modelli della serie pilota. Invitati erano gestori di flotte e esperti di leasing.

Ecco i fatti, cosa dice Tjänstebilsfakta dell'ultima Saab 9-5, la nostra traduzione significativa e certamente non del tutto priva di errori dallo svedese:

Il Saab 9-5 Sport Combi è atteso con impazienza ed è necessario per mettere Saab in nero. La più grande paura è sul mercato del leasing, troppo poco valore futuro futuro da raggiungere, ma questa paura è malriposta.

Le prime versioni Combi del nuovo 9-5 hanno lasciato le band poco prima di Natale. Dopo alcuni aggiustamenti necessari, insieme a un numero selezionato di esperti di valore residuo, ci sedemmo al volante della macchina # 2 e 3, e completammo un giro di prova con le macchine poco più di un mese.

Con il nuovo 9-5, Saab raggiungerà le sue aspettative di fatturato nel segmento del segmento delle grandi berline nell'anno 2011. Ora tocca al nuovo 9-5 SportCombi mostrare tutto il potenziale.

L'auto è la stessa auto della berlina dal sedile anteriore a quello posteriore. Il soffitto sopra il sedile posteriore è stato aumentato di circa 10-15 mm per un'altezza libera migliore e tirato fuori alla linea del tetto con spoiler integrato, che si apre in un portellone posteriore in forte pendenza, che è condiviso da una striscia luce laterale tra le luci posteriori.

Il montante C è fortemente attorcigliato, un classico del design Saab noto come "bastone da hockey". I montanti D nascosti sembrano rendere il lunotto e i finestrini posteriori una unità.

Qualcuno ha detto che lo Sport Combi è più bello della berlina. È una questione di gusti. Ma l'auto è davvero attraente ed elegante, e questo è importante in un mondo in cui le auto sono sempre più di un aspetto, e in linea di principio tutte le macchine sono buone, servizievoli e strumenti sicuri. È quasi come un'autovettura a tre oa cinque porte, come dice un partecipante.

Di conseguenza, il nuovo 9-5 SC ha pochi litri di carico in meno rispetto a una Volvo e una BMW 5er Touring paragonabili. Ma i litri 530 a 555 litri e 560 sono abbastanza sufficienti per soddisfare la maggior parte delle famiglie. Sono sopravvissuti per dodici anni con il vecchio 9-5 - ed era molto più piccolo.

Tjänstebilsfakta sta testando la nuova Saab 9-5 Sport Combi
Tjänstebilsfakta sta testando la nuova Saab 9-5 Sport Combi

Il montante posteriore largo e fortemente inclinato sfortunatamente oscura la vista per i passeggeri posteriori. I concorrenti con superfici vetrate più ampie offrono un senso di spazio decisamente più arioso.
Come nella berlina, c'è una rotaia a forma di U nel pavimento, dove è possibile utilizzare un divisorio di carico telescopico (opzionale) per fissare il bagaglio. Il pavimento può essere aperto in tre fasi. Una volta piegato, questo è tenuto da un montante e quindi funziona come un titolare di borsa della spesa. Un kit di riparazione pneumatici è di serie, la ruota di scorta opzionale, ma poi si perde l'area di carico extra profonda e si deve compensare uno spazio profondo di 6,5 centimetri.

Saab non è su una linea con la pratica di 40 / 20 / schienale 40 pieghevole Volvo oscillato, ma utilizza il tradizionale 60 / 40-schienale. Un triangolo di emergenza è ben fissato in uno scomparto nel portellone - utile in caso di incidente.

Il telecomando, che può essere programmato per diverse altezze di apertura, è opzionale. Il vecchio cappelliera fissa dal vecchio 9-5 è scomparso ed è stato sostituito da un normale, copertura sottile che agganciata al montante D, simile ad un 9-3 da 2006.

Il test drive doveva svolgersi sulla pista di prova di Saab, ma è stato posato su strade pubbliche al mattino a causa di forti piogge. Quale fiducia in se stessi Saab deve vedere i concorrenti più duri disponibili: Audi A6 Avant e Volvo V70. La BMW 5er Touring è l'obiettivo di Saab ed è considerato un punto di riferimento. Per riferimento abbiamo avuto uno 9-5 SC standard.

Dietro al volante puoi vedere il gradito miglioramento dei materiali interni. La berlina beneficerà di questi miglioramenti dall'anno modello 2012.

Saab ha lavorato duramente per mantenere il modello sulla comodità e la gestione della limousine. La poppa è stata modificata per gestire il peso più elevato. Sotto il piano di carico e i passaruota vi è un ulteriore isolamento per minimizzare il solito rumore combinato. Guidiamo su morbidi pneumatici invernali nordici, che sono facili da usare per l'orecchio. Ma dal posto di guida di queste auto di pre-serie, nulla indica che Saab ha fatto un cattivo lavoro.

Le caratteristiche di guida non potevano essere testate sotto qualsiasi carico su strade pubbliche, perché il telaio non era ancora completamente sintonizzato con il servosterzo. Ma l'auto è altrettanto attraente, sicura e desiderosa di andare a turno e trasmette tanto piacere di guida quanto la berlina.

Nei suoi concorrenti, lo sterzo della BMW 5er Series, lo sterzo sembra più diretto e preciso, ma 9-5 non è lontano. Nella stessa disciplina, la 9-5 batte sia l'Audi A6 Avant che la Volvo V70. Lo sterzo Audi si sente troppo leggero, il Fahrwek è accidentato e il livello di rumore è più alto. Volvo V70 è davvero un veicolo sicuro, ma non offre al conducente piacere di guida. Lo sterzo è troppo inesatto, dà una sensazione troppo leggera e inquieta.

Gli interni BMW offrono una qualità superiore e la trasmissione automatica a otto rapporti in combinazione con il diesel da due litri con 184 PS è difficile da battere.
Ma l'ambiente di guida, o la cabina di guida della Saab, è un po 'più confortevole in Svezia. Il tunnel della consolle centrale della console BMW disturba un po 'la gamba destra.

Sia lo standard Saab che i sedili sportivi sono molto confortevoli con buone opzioni di regolazione (e sarebbe stato ancora meglio se ci fossimo liberati della leva Opel e avremmo ricevuto una regolazione variabile della Lehnenneigung). I sedili Volvo V70 sono buoni, ma hanno cuscini troppo corti. Per offrire lo stesso comfort della Saab 9-5, sono richiesti sedili sportivi nell'Audi.

Nel caso della qualità percepita personale, ma ancora molto reale, BMW è in una classe a parte. Tuttavia, la Saab corrisponde all'attuale Audi A6 e Volvo.

Il nuovo 9-5 SportHatch condivide componenti con l'Opel Insignia e ha motori diesel da Fiat, ma tutto è ottimizzato e "Saabified" a Trollhattan. Lo spot Combi ha gli stessi motori a benzina, bioetanolo e turbo diesel della berlina e lo stesso sistema di trazione (Saab XWD). Ci sono tre versioni a benzina 180, 220 e 300 PS e due diesel con 160 e 190 PS.

Nuovo per l'anno modello 2012 sarà un piccolo motore diesel con 136 PS. Sia lui che la versione 160-PS sono ottimizzati per emettere meno di 120 grammi di CO2 per chilometro. L'ora esatta del lancio che Saab non ha potuto dire oggi.

Abbiamo guidato la macchina con i due diesel 160 e 190-PS. Il più piccolo ha marciato per le strade a un ritmo confortevole a 1100 RPM. Interruttore significa che devi passare alla terza marcia per sorpassare. Entrambi i diesel sono efficienti (intorno a 5,5 l / 100 km in guida tranquilla non sono un problema) e abbastanza potenti per le esigenze della maggior parte dei conducenti.

Il più economico nel nostro round è stata l'Audi A6 con un diesel da due litri 170-PS e un consumo di cinque litri per 100 km.

I dati ufficiali non sono ancora chiari, ma prevediamo emissioni CO2 leggermente più elevate rispetto alla berlina.

Anche dal lato tecnico ci sono alcune novità per l'anno modello 2012. Oltre all'HUD già disponibile, vi sono avvertimenti sul cambio di corsia, freni radar combinati con Adaptive Cruise Control e funzione di avvio / arresto automatico.

La prima mondiale si svolgerà al Motor Show di Ginevra. Poi i libri sono aperti per gli ordini e dopo la pausa estiva i primi clienti avranno le loro macchine.

Dopo un paio di chilometri di strade tortuose di fuori Trollhättan, si può affermare che il nuovo 9-5 SportHatch ha tutte le possibilità per guadagnare quote di mercato in questo segmento.
È almeno alla pari o migliore di alcuni dei più venduti in questa classe. È un'auto distintiva con una serie di caratteristiche premium. I rivenditori garantiscono il valore residuo dei clienti in leasing. Sarà un gioco caldo per famiglie con bambini nel mercato delle auto usate se non optano già per un nuovo veicolo.

Il mercato dei grandi station wagon diventa più divertente e un veicolo interessante. La Svezia sarebbe molto noiosa senza Saab.

Fonte: Tjänstebils Fakta

Foto: Tjänstebilsfakta (1), Saab (1)