Primo test drive Saab 9-5 Sport Combi

Primo test Saab 9-5 station wagon
Primo test Saab 9-5 station wagon

Tjänstebilsfakta, rivista automobilistica svedese, ha testato esclusivamente la nuova Saab 9-5 Sport Combi. Background: Tjänstebilsfakta è una rivista online, in particolare per i clienti di flotte e leasing, così importante per i volumi di vendita successivi.

Il primo test ha avuto luogo con i modelli della serie pilota. Invitati erano gestori di flotte e esperti di leasing.

Ecco i fatti, cosa dice Tjänstebilsfakta dell'ultima Saab 9-5, la nostra traduzione significativa e certamente non del tutto priva di errori dallo svedese:

Il Saab 9-5 Sport Combi è atteso con impazienza ed è necessario per mettere Saab in nero. La più grande paura è sul mercato del leasing, troppo poco valore futuro futuro da raggiungere, ma questa paura è malriposta.

Le prime versioni Combi del nuovo 9-5 hanno lasciato le band poco prima di Natale. Dopo alcuni aggiustamenti necessari, insieme a un numero selezionato di esperti di valore residuo, ci sedemmo al volante della macchina # 2 e 3, e completammo un giro di prova con le macchine poco più di un mese.

Con il nuovo 9-5, Saab raggiungerà le sue aspettative di fatturato nel segmento del segmento delle grandi berline nell'anno 2011. Ora tocca al nuovo 9-5 SportCombi mostrare tutto il potenziale.

L'auto è la stessa auto della berlina dal sedile anteriore a quello posteriore. Il soffitto sopra il sedile posteriore è stato aumentato di circa 10-15 mm per un'altezza libera migliore e tirato fuori alla linea del tetto con spoiler integrato, che si apre in un portellone posteriore in forte pendenza, che è condiviso da una striscia luce laterale tra le luci posteriori.

Il montante C è fortemente piegato, un classico del design Saab noto come "mazza da hockey". I montanti D nascosti fanno sembrare che il lunotto ei finestrini laterali posteriori formino un'unità.

Qualcuno ha detto che lo Sport Combi è più bello della berlina. È una questione di gusti. Ma l'auto è davvero attraente ed elegante, e questo è importante in un mondo in cui le auto sono sempre più di un aspetto, e in linea di principio tutte le macchine sono buone, servizievoli e strumenti sicuri. È quasi come un'autovettura a tre oa cinque porte, come dice un partecipante.

Di conseguenza, il nuovo 9-5 SC ha anche un volume di carico di alcuni litri in meno rispetto a una Volvo e una BMW Serie 5 Touring comparabili. Ma i 530 litri a 555 litri e 560 sono perfettamente adeguati per soddisfare la maggior parte delle famiglie. Sei sopravvissuto con il vecchio 9-5 per dodici anni - ed era molto più piccolo.

Tjänstebilsfakta sta testando la nuova Saab 9-5 Sport Combi
Tjänstebilsfakta sta testando la nuova Saab 9-5 Sport Combi

Il montante posteriore largo e fortemente inclinato sfortunatamente oscura la vista per i passeggeri posteriori. I concorrenti con superfici vetrate più ampie offrono un senso di spazio decisamente più arioso.
Come nella berlina, c'è un binario a forma di U nel pavimento dove è possibile utilizzare un divisorio telescopico (opzionale) per tenere i bagagli in posizione. Il fondo può essere aperto in tre fasi. Una volta piegato, è tenuto in posizione da un montante e quindi funge da supporto per borsa della spesa. Un kit di riparazione pneumatici è standard, la ruota di scorta temporanea è opzionale, ma poi si perde l'area di carico extra profonda e si deve compensare uno spazio di 6,5 centimetri di profondità.

Saab non è in linea con il pratico schienale pieghevole Volvo 40/20/40, ma utilizza il tradizionale schienale 60/40. Un triangolo di emergenza è fissato ordinatamente in un vano nel portellone, utile in caso di incidente.

Il telecomando, che può essere programmato per diverse altezze di apertura, è opzionale. Il vecchio cappelliera fissa dal vecchio 9-5 è scomparso ed è stato sostituito da un normale, copertura sottile che agganciata al montante D, simile ad un 9-3 da 2006.

Il test drive avrebbe dovuto svolgersi sulla pista di prova Saab, ma è stato spostato su strade pubbliche a causa della pioggia intensa nelle ore mattutine. Puoi vedere la fiducia in se stessa che Saab ha nei concorrenti più duri in attesa: Audi A6 Avant e Volvo V70. La BMW Serie 5 Touring è l'obiettivo di Saab ed è considerata un punto di riferimento. Per riferimento avevamo uno standard 9-5 SC.

Dietro al volante puoi vedere il gradito miglioramento dei materiali interni. La berlina beneficerà di questi miglioramenti dall'anno modello 2012.

Saab ha lavorato duramente per mantenere il modello sulla comodità e la gestione della limousine. La poppa è stata modificata per gestire il peso più elevato. Sotto il piano di carico e i passaruota vi è un ulteriore isolamento per minimizzare il solito rumore combinato. Guidiamo su morbidi pneumatici invernali nordici, che sono facili da usare per l'orecchio. Ma dal posto di guida di queste auto di pre-serie, nulla indica che Saab ha fatto un cattivo lavoro.

Le caratteristiche di guida non potevano essere testate sotto qualsiasi carico importante su strade pubbliche, poiché il telaio non era ancora completamente coordinato con il servosterzo. Ma l'auto è altrettanto reattiva, sicura e desiderosa di svoltare in curva e trasmette lo stesso piacere di guida della berlina.

Con il suo concorrente, lo sterzo della serie BMW 5, lo sterzo sembra più diretto e preciso, ma 9-5 non è lontano da esso. Nella stessa disciplina, 9-5 batte sia l'Audi A6 Avant che la Volvo V70. Lo sterzo Audi sembra troppo leggero, il veicolo è irregolare e il livello di rumore è più alto. La Volvo V70 è davvero un veicolo sicuro, ma non fa divertire il guidatore. Lo sterzo è troppo inesatto, dà una sensazione troppo leggera e scomoda.

Gli interni BMW offrono una qualità superiore e la trasmissione automatica a otto rapporti in combinazione con il diesel da due litri con 184 PS è difficile da battere.
Ma l'ambiente del guidatore, o l'abitacolo della Saab, è un po 'più comodo in Svezia. Il tunnel della console centrale della console BMW disturba un po 'la gamba destra.

Sia lo standard Saab che i sedili sportivi sono molto confortevoli con buone opzioni di regolazione (e sarebbe stato ancora meglio se ci fossimo liberati della leva Opel e avremmo ricevuto una regolazione variabile della Lehnenneigung). I sedili Volvo V70 sono buoni, ma hanno cuscini troppo corti. Per offrire lo stesso comfort della Saab 9-5, sono richiesti sedili sportivi nell'Audi.

Nel caso della qualità percepita personale, ma ancora molto reale, BMW è in una classe a parte. Tuttavia, la Saab corrisponde all'attuale Audi A6 e Volvo.

Il nuovo 9-5 SportCombi condivide componenti con Opel Insignia e ha motori diesel Fiat, ma a Trollhättan tutto è ottimizzato e "Saabificato". Lo SpotCombi ha gli stessi motori a benzina, bioetanolo e diesel turbo della berlina e lo stesso sistema di trazione integrale (Saab XWD). Ci sono tre versioni a benzina da 180, 220 e 300 CV e due diesel da 160 e 190 CV.

Nuovo per l'anno modello 2012 sarà un piccolo motore diesel con 136 PS. Sia lui che la versione 160-PS sono ottimizzati per emettere meno di 120 grammi di CO2 per chilometro. L'ora esatta del lancio che Saab non ha potuto dire oggi.

Abbiamo guidato l'auto con i due diesel da 160 e 190 CV. Il più piccolo ha marciato per le strade a un ritmo confortevole a 1100 giri / min. Cambiare significa che devi passare alla terza marcia per poter sorpassare. Entrambi i diesel sono efficienti (circa 5,5 l / 100 km su una guida tranquilla) e abbastanza potenti da soddisfare le esigenze della maggior parte dei conducenti.

Il più economico nel nostro round è stata l'Audi A6 con un diesel da due litri 170-PS e un consumo di cinque litri per 100 km.

I dati ufficiali non sono ancora chiari, ma prevediamo emissioni CO2 leggermente più elevate rispetto alla berlina.

Ci sono anche alcune innovazioni tecniche per l'anno modello 2012. Oltre all'HUD già disponibile, c'è l'avviso di cambio di corsia, i freni radar combinati con il cruise control adattivo e la funzione start / stop automatica.

La prima mondiale si svolgerà al Motor Show di Ginevra. Poi i libri sono aperti per gli ordini e dopo la pausa estiva i primi clienti avranno le loro macchine.

Dopo un paio di chilometri di strade tortuose di fuori Trollhättan, si può affermare che il nuovo 9-5 SportHatch ha tutte le possibilità per guadagnare quote di mercato in questo segmento.
È almeno alla pari o migliore di alcuni dei più venduti in questa classe. È un'auto distintiva con una serie di caratteristiche premium. I concessionari garantiscono il valore residuo per i clienti in leasing. Sarà un gioco caldo per le famiglie con bambini nel mercato delle auto usate se non hanno già deciso un nuovo veicolo.

Il grande mercato delle station wagon sta diventando più divertente e un veicolo interessante. La Svezia sarebbe molto più noiosa senza Saab.

Fonte: Tjänstebils Fakta

Foto: Tjänstebilsfakta (1), Saab (1)