Il dannato 10. anno

Fu 2008 quando Saab fu in grado di vendere numeri più grandi per l'ultima volta. Quindi seguì la prima bancarotta con successiva ricostruzione. Un colpo basso da cui il marchio non è mai stato in grado di riprendersi completamente - e che ha inaugurato la lunga strada verso il finale finale in 2011.

Il dannato 10. anno

Il dannato 10. L'anno lascia tracce ...

10 anni dopo, gli effetti sono evidenti. Il parco veicoli torna indietro, le vendite di pezzi di ricambio cadono. Nel primo trimestre 2017 ha riportato il Orio AB, il fornitore di ricambi originali Saab, un calo delle vendite di 17%. Particolarmente colpiti sono i già forti mercati di vendita negli Stati Uniti e nel Regno Unito.

Questo non è né sorprendente né inaspettato. La domanda non era se, ma quanto velocemente e quando è successo. La Germania è stata finora l'eccezione, dal punto di vista di Saab, migliore rispetto al resto del mondo. Ma anche qui non sembra più così bello. Gli operatori economici riportano un primo trimestre deludente e le aspettative di vendita per il resto dell'anno sono riviste al ribasso.

Amaro - il fatturato del workshop Saab è di dimensioni fisse per molte aziende. Le ragioni dei problemi sono ovvie. Lo scandalo del diesel batte una breccia nel ceppo di Saab. Saab, che era anche un marchio diesel, e la maggior parte 9-3 II hanno un diesel Euro 4 sotto il cofano. Il bonus di demolizione mostra il suo effetto, spazzando via molti 9-3. Soprattutto duro: è il libretto degli assegni, con guanti per bambini, che ora scompaiono e vengono scambiati con una nuova VW, Mercedes o Skoda. In futuro mancheranno sul mercato delle auto usate e accelereranno ulteriormente la scomparsa.

Non sarebbe dovuto andare così lontano se i politici di Berlino avessero puntualmente impostato il percorso per l'ammodernamento. Molti veicoli sarebbero stati preservati, e anche per la vecchia Saab Diesel ci sarebbe stata una prospettiva. Invece, c'è un fallimento totale della volontà creativa. Le corti e le municipalità faranno il vero lavoro di pulizia, i divieti di guida per primi saranno disponibili a fine mese. Questo non è sostenibile, ma neanche la sostenibilità sembra essere desiderabile.

Ciò che non finisce nella stampa spazzatura va all'esportazione, nei Balcani, in Bielorussia e in Ucraina. Eccovi entusiasti dei numerosi diesel ben tenuti della Germania, con i quali avrete molti anni di divertimento.

Risposte a una struttura di clienti in evoluzione?

Orio e i workshop stanno affrontando un grande cambiamento. Il piccolo marchio cult Saab si trasforma nei prossimi anni nel marchio per hobby e tempo libero. Come un veicolo per l'uso quotidiano, una Saab viene usata sempre meno, è l'oggetto per le belle giornate. Molti dei nostri lettori hanno una Saab decappottabile per piacere e una prima auto un'altra marca. E ci sono sempre di più. Anche nel team del blog, gli anni hanno lasciato il segno. Mark, con i suoi giganteschi chilometri 60.000 di chilometraggio annuale, è passato professionalmente all'altra marca svedese. E io uso nella flotta di una società di noleggio auto, se deve percorrere lunghe distanze per il lavoro.

Dove sono le prospettive? Giovani e classici diventeranno sempre più importanti per il marchio. Orio Sweden ha ovviamente delle difficoltà con questo. Le parti in lamiera per la Saab 9000 sono state demolite, così come l'interesse per i restauri è salito alle stelle. Dove Orio lascia delle lacune, altre aziende vedono le loro possibilità. E li usano. Parafango per 9000 tornerà. Non solo dalla Svezia, ma da uno Fornitore tedesco.

Orio ha bisogno di trovare buone risposte alle sfide di un mercato in contrazione e di uno strato di consumatori in evoluzione. In passato hai sempre avuto strategie adeguate nel cassetto, e ancora una volta troverai un modo. I workshop dovranno anche adattare i loro affari. Il restauro, la manutenzione e la cura vengono prima di tutto e alcuni avvitatori Saab oggi hanno un servizio convincente. Ma non tutti.

Cosa possiamo fare!

Cosa possiamo fare? È importante sviluppare una certa sensibilità per la situazione. Non importa se continuiamo a guidare una Saab nella vita di tutti i giorni o solo con il bel tempo. Indipendentemente dal fatto che siamo affascinati da un classico 900 Turbo o 9-5 NG. Ci sono piccole cose, come il cambio d'olio all'inizio della stagione. Invece di lasciarlo esibire in una grande catena di workshop, potremmo guidare fino al partner Saab-Orio più vicino. Anche se questo è qualche miglio più lontano, e se costa qualche euro in più. E invece di acquistare il pezzo di ricambio più economico su internet, dovremmo ordinarlo nel nostro laboratorio o al SKANIMPORT, Skandix o parti Sveziache lavorano a stretto contatto con Orio.

Un buon servizio Saab non è evidente. Siamo viziati, ad un alto livello con un'alta disponibilità di parti. Certo, non tutto è perfetto e non lo sarà mai, ma la situazione dell'offerta è buona. Sta a noi che lei rimane così. Prestiamo maggiore attenzione a dove acquistiamo le nostre parti e dove avvitarle.

Anche i pensieri di 26 "Il dannato 10. anno"

  • 22. Può 2018 su 12: 31 PM
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    Peccato quello che è successo a tutti i "vecchi" Saab Dieselb. Continuerà il mio diesel 9-5 il più a lungo possibile. Oggi non è possibile trovare una macchina di ogni giorno così bella.
    Siamo attualmente in Polonia e qui vediamo alcuni Saab guidati ogni giorno, in particolare il Daily Driver!
    Dobbiamo goderci le giornate con le nostre auto il più a lungo possibile, questo è ciò che ognuno ha nelle proprie mani!




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  • 22. Può 2018 su 12: 38 PM
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    C'è così tanta energia in una macchina che dovresti guidarla per 80 anni - non comprerei una VW Golf, anche se ricevo 4000.- € per la mia vecchia !!!




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  • 22. Può 2018 su 1: 03 PM
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    Il nostro governo non ha prospettive né coraggio. Le case automobilistiche possono continuare a barare, come Audi fino alla scorsa settimana con l'attuale A6. La Porsche Macan deve andare su 2. Tempo di aggiornamento del software, perché ancora (o ancora?) Una mezza dozzina di dispositivi di disfunzione funzionano illegalmente. Tutto ciò rimane impunito, solo il cittadino comune incontra se necessario la piena severità della legge. Scusa se mi vomito qui, per favore cancella se necessario!
    Ma io sono in testa perché qui nel paese con presunta cura per l'ambiente continua a essere fatto il checkout. L'opposto è il caso.




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  • 22. Può 2018 su 2: 05 PM
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    Amo Saab, la mia è mantenuta e amata da Ratzmann. Continua con passione!




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  • 22. Può 2018 su 2: 43 PM
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    Che i modelli 9-3 II con possibili divieti di guida dal nostro paesaggio urbano "sarebbero morti" ero più o meno chiaro fin dall'inizio. Non che questo abbia perso un altro tocco individualistico nel traffico, ecco qualche pensiero ambientale lontano. Con la diminuzione dei valori di NOx, le emissioni di CO2 aumentano nuovamente poiché la popolazione si affida alla benzina per l'acquisto di una nuova VW, Skoda o Audi.

    La domanda rimane cosa è successo ai modelli 9-5 NG ?!
    I primi modelli Opel Insignia dovrebbero essere influenzati dallo scandalo del diesel come i modelli Saab 9-5. Un possibile aggiornamento si applica anche ai nostri motori? Ciò darebbe l'ultima annata Saab almeno qualche anno prima che lo stato chiudesse completamente la porta del diesel.




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    • 22. Può 2018 su 3: 05 PM
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      Questa sarebbe la speranza che lo stato avrebbe finalmente creato le basi necessarie per farlo. Nonostante le quantità più piccole, non è stravagante che Saab trarrebbe beneficio dall'ex connessione GM. Resta come un grande sconosciuto né il gruppo PSA come proprietario Opel. Interessato al retrofit di vecchie Opel (e Saabs)? Forse no.




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      • 24. Può 2018 su 2: 42 PM
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        La recente pubblicazione dello studio ADAC mostra chiaramente che esiste un'alternativa per ottenere molto più pulito Euro 4, 5 e persino 6 diesel. E questo indipendentemente dai produttori. Mentre i produttori di veicoli è ornato con aggiornamenti hardware ed essere difficile, ci sono, come lo studio mostra noto produttore di sistemi di scarico, che spesso sono anche i fornitori e produttori di apparecchi originali per le case automobilistiche potrebbero offrire soluzioni qui, se sono stati autorizzati a. Ciò che manca è la base giuridica e l'approvazione. E come mancanti con i legislatori dicono il governo e i produttori a mio parere, è sufficiente la buona volontà e, probabilmente, l'aletta parasole elettrica politicamente desiderata è già lì troppo pronunciato. Molte soluzioni praticabili vengono ignorate o abbandonate perché semplicemente non dovrebbero esserlo, perché alcune lobby perseguono semplicemente obiettivi diversi. Indipendentemente dal fatto che i produttori siano successivamente condannati a pagare per il retrofit o meno. Se ci fosse una possibilità che io faccio il mio veicolo con 2 per 3000 euro pulite, con la certezza del diritto, vorrei anche fare questo di tasca. Senza l'ammodernamento, questo denaro viene comunque perso dalla perdita di valore del veicolo. Se il nostro governo sotto la guida della signora Merkel possa strappare qualcosa qui ed evocare un regolamento ragionevole fuori dal cappello, oso dubitare.




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  • 22. Può 2018 su 3: 02 PM
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    Pensiero regionale e recitazione (!) È l'ordine del giorno! Ergo: supporto SAAB a livello locale!
    Dopo tutto, se il tecnico viene licenziato con il know-how, la manutenzione dell'ex concessionario SAAB viene interrotta, il problema è davvero grande!




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  • 22. Può 2018 su 4: 42 PM
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    Sfortunatamente, sfortunatamente è come scrive Tom. Ho una merda ... Rabbia su questa schifosa corporazione. Stanno già nuotando in cima, nessuna traccia di rimorso o umiltà. E lo stato tedesco sostiene tutto ciò ancora forte.
    Ho un solo diesel nella scuderia, un 95 NG TiD, sarei irritato se non potessi più usare questa grande macchina senza limiti.

    È stato recentemente in uno di questi VW Fritzen, hai le macchine nel cortile, al sicuro contro 100 Stk!
    Un collega ha guardato la Tiguan e la T-Roc. Tiguan, 4WD, con circa 10000km, Euro 34500.- !! T-Roc, anche 4WD, con 9500km, Euro 38200.- !! Il sipinnen ma con questi prezzi.
    Una cosa è certa, mai VW!

    Sono comunque fortunato che ci sia un ottimo workshop Saab nella nostra regione. Porto qui tutto il mio Saab. Costa molto, ma ne vale la pena.

    Sono andato sul mio 20-9 I Convertible di 3 di un anno, oggi. Che piacere, bel tempo e strade vuote. Sono tutti al sud, in Ticino e in Italia, stremati dopo il traffico di 28km e 4 ore di attesa sul Gottardo ... .. 🙂




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    • 23. Può 2018 su 5: 21 AM
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      Mi chiedo sempre chi compra questa merda? Ti siedi sul T-Roc davvero a pezzi ... .. e su una cresta laccata affilata come un rasoio all'interno di una porta ho quasi tagliato tutta la mia mano. E non riesco a distinguere un Audi A4 o A6 Avant, 3er o 5er Touring. Semplicemente senza rischi, design a fette. Ma per me non sono le società ma i clienti che comprano una cosa così stupida ... Guido con i miei veicoli Saab ogni 160 KM al servizio, perché fanno un lavoro con 1A!




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  • 22. Può 2018 su 5: 20 PM
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    Perché non si dovrebbe essere in grado di utilizzare un SAAB più vecchio nella vita di tutti i giorni e non anche per lavoro?

    Solo perché forse i benefici fiscali sono eliminati o perché si vuole avere un Einparkautomat o perché un Doppelauspuffblenden fatto di plastica? ... ovviamente con un generatore di suoni ... Beh, non lo so.

    Tutti qui sanno che i SAAB durano per sempre con cura adeguata. Tutti i modelli del recente 900er o 9000er non sono significativamente peggiori nell'uso quotidiano delle corrispondenti nuove auto. Dal momento che puoi investire in manutenzione e riparazione piuttosto che in perdita di valore (una nuova auto).




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    • 22. Può 2018 su 9: 21 PM
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      Dipende dal profilo di guida personale. Per qualcuno che guida più localmente e pochi chilometri all'anno è un Saab Youngtimer un'alternativa individuale. Se hai chilometri annuali di 60.000, l'auto più vecchia non è pratica.




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      • 23. Può 2018 su 9: 18 AM
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        Avevo pensato agli 40000km annuali 901km prendere 9, dall'altra parte c'è ancora il 3-901III come un diesel. Dato che 200 sarebbe stato di nuovo circa XNUMX € di carburante al mese in più, è stato finalmente il compromesso tra divertimento e ragione.
        Tuttavia, prendo min. 1x a settimana ottiene 901 in modo che le sue miglia. È finalmente un veicolo e non uno strumento. Una Saab con GPL sarebbe in realtà esattamente ciò che sto cercando, ma non c'è un vero mercato per questo in D. Ciò che viene offerto sono solitamente veicoli usati con strozzature di riparazione eterne.




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        • 23. Può 2018 su 1: 07 PM
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          40k un anno con 901 che definirei ambizioso. Non vorrei nemmeno guidare la macchina, né io. Non tanto perché dubito della Saab, ma a causa dei contemporanei del BAB. Ma le ossa di 901 sono troppo vecchie per i miei gusti.




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  • 22. Può 2018 su 7: 52 PM
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    Spero che ognuno di un diesel Saab ha dovuto scartare che sia mai profondamente beruet che egli ha fatto e ora qäult con un Allerwertsauto, per me non c'è alcun motivo per fare una macchina manutenzione guidabile lo scarto, la tutela dell'ambiente non è che uno Elimina l'auto e poi acquistane una nuova. Sfortunatamente, i prezzi delle auto usate sono nel seminterrato e qualcuno che deve vendere un diesel, è difficile sbarazzarsi di, almeno se si guardano gli annunci di vendita, si potrebbe ancora gestire oggi per portare le persone a Saab, se gli dici che il marchio è sempre ancora vivo e adatto all'uso quotidiano. E un 9-5NG con, che non deve essere scartato in ogni caso, ogni 9-5NG è importante




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    • 23. Può 2018 su 9: 43 PM
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      Continuerò il mio (sicuramente abbastanza nuovo tax-efficient Euro-5) diesel fino a quando andrà ancora da qualche parte. Ma ho ancora avuto il mio 2008 appena acquistato diesel Euro-4 9-3 poi sarebbe il km ormai quasi 300000 e sarebbe quindi molto poco da guidare come una seconda auto e riparato poco e probabilmente spesso Argen sulla tassa auto solo.
      Se hai davvero bisogno della tua auto, allora acquistane un'altra. Forse non atterrare come molti nella stampa di scarto, ma in Europa orientale, anche qui in Sud Assia vedo spesso 9-3 e 9-5er con targa polacca, spesso abbastanza ben conservato.

      È del tutto naturale che poi le vendite di pezzi di ricambio diminuiscono, anche se la mia officina è installata ovunque sia possibile, le parti di Orio.




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  • 22. Può 2018 su 8: 49 PM
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    Una chiamata importante per affidare la sua Saab a uno specialista e quindi a sostenere il resto dello stabilimento. Ma anche questa medaglia ha due lati. Si dovrebbe pensare che a causa della situazione descritta, i workshop menzionati siano riconoscenti per ogni cliente e forniscano anche un servizio corrispondente al giorno. A volte, tuttavia, si ha la sensazione, come un "piccolo" cliente, che non riesce a trovare un'intera flotta, di secondaria importanza.




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  • 22. Può 2018 su 11: 29 PM
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    Sono stato visto dal maestro dell'assunzione come se venissi da un altro pianeta, perché volevo dare il mio 98er 9.3 per la revisione.
    Avrebbero preferito avere una nuova auto aufwatzt, ho avuto la sensazione. Ma l'Infinity come auto sostitutiva mi infastidisce già abbastanza.
    New Positronic Nervesaw!
    Dal momento che preferisco continuare con buone meccaniche solide.
    Perché la sostanza del ventenne svedese è così buona che potrei spazzare via metà della mia nota di riparazione.

    A proposito di diesel, posso solo dire: chi apprezza davvero Saab, non vende il suo, solo perché alcuni chiacchieroni danno ancora aria calda.
    La maggior parte dei conciatori ambientali non sono comunque controllati.
    E per vendere un diesel ben tenuto, solo così a volte puoi guidare dal paese attraverso la città. Quindi per favore? Dal momento che sto fischiando sulla delusione della placca.

    Caro Saabig in movimento come questi grandi contatti industriali uguali vanno a male!




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  • 23. Può 2018 su 11: 51 AM
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    Wikingerparts collabora bene con Orio e consegna le parti originali in modo rapido, affidabile ed economico. La compagnia è seduta al mio posto e posso solo raccomandarla.




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  • 23. Può 2018 su 12: 49 PM
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    Oh, non lo so. Per portare il mio 9-5 TiD da 200000 a 300000 km, avevo bisogno di 14000 Euro. Per 306000 km ho i seguenti problemi:

    I freni sono passati
    Display di avviso wg. Liquido dei freni, anche se le sue condizioni sono in ordine
    La trasmissione (riparata per 4000 Euro) non continua a girare pulita, a volte gli ingranaggi non entrano
    - rumore schifoso durante la guida lenta e ruggito rumoroso a Gaswegnehmen sull'autostrada a determinate velocità, le cause non sono state trovate nonostante la ricerca intensiva.
    Le nubi di fumo durante l'accelerazione mostrano che la pulizia dei gas di scarico non funziona correttamente
    -Il controllo è dovuto

    Se dovessi portare a compimento tutto, suppongo, l'10000 costerà Euro, perché suppongo che il cambio debba essere sostituito. E se posso guidare poi 50000 km senza problemi o solo 500, nessuno può dirmelo. Il sistema di iniezione sarebbe bello se lei facesse la straddle.

    Dov'è la soglia del dolore?




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    • 23. Può 2018 su 1: 05 PM
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      La soglia del dolore è individuale. Alcuni stanno ancora investendo molto su 500.000 perché sono ambiziosi. Non sarebbe un'alternativa cercare una Saab più nuova con meno miglia?




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      • 23. Può 2018 su 1: 16 PM
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        Non ce n'è quasi una nuova da quando è stata costruita in 2009. Il NG è toooooolll, ma sfortunatamente maledettamente lungo e non ottenere come una station wagon e mancanza di autovettura a tre oa cinque porte ...

        e poi di nuovo ho il contorno con il carico su 2 tonnellate di carico del rimorchio e messa a punto del motore.




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        • 23. Può 2018 su 1: 41 PM
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          Poi l'aria diventa veramente magra. C'è solo una cosa da aiutare: continua a investire se vuoi continuare a guidare Saab 😉




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  • 24. Può 2018 su 2: 31 PM
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    Guido Saab con GPL per anni, diverse macchine nel frattempo. A mio parere, non c'è niente di meglio: costi di viaggio a livello di diesel, oltre a quello più pulito e completamente Saabig.
    Tuttavia, non posso firmare un mercato per i veicoli a GPL, dall'altra parte: ne ho pubblicizzato uno dalla mia flotta per mesi, nessuno lo vuole. Sebbene il prezzo di acquisto sia inferiore al valore di installazione di un impianto GPL ...




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    • 25. Può 2018 su 8: 24 AM
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      C'è un link a?




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  • 25. Può 2018 su 8: 34 PM
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    Nella vita di tutti i giorni guida 9-3 II SC come un TiD scheggiato con i cavalli 189 su 5,2l in media. Il miglior rapporto qualità-prezzo che abbia mai guidato. La station wagon esegue quasi ogni giorno 100 km, è appena uscita dall'ispezione e ora ha perso 230tkm. Qualunque sia la tecnologia della placca, continuerà in HH e dintorni. Appena rinnovato il sistema di scarico, poi arrivano DPF, frizione, freni.
    Ancora e ancora mi rivolgo alla bellissima forma di SAAB, proprio oggi il mio vecchio capo mi ha chiamato dalla sua "auto bella" Alfa. Non so perché dovrei cambiarlo o il mio laboratorio.




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