Saab 9000. Driving dynamics o dromedary?

È autunno adesso. Il progetto Anna ha un appuntamento all'officina a Francoforte, l'aria condizionata lecca, che non era così piacevole nelle temperature estive. Ora anche gli smorzatori sono scambiati, e durante il pick-up sono curioso come un ragazzino, che dovrebbe prendere un nuovo giocattolo.

Progetto Saab 9000 Anna
Progetto Anna a gennaio 2018

La nostra Saab può essere utilizzata come riferimento, come 1998 a 9k deve essere stata percepita come una nuova auto. Tutte le parti della sospensione tranne le molle sono ora nuove, e la Saab dovrebbe guidare quasi come se fosse fresca dal rotolo dello showroom.

Già un'occhiata mostra il cambiamento. La parte posteriore non si blocca ora ei primi metri sono davvero scioccanti. Le strade intorno a Saab Service Frankfurt corrispondono a ciò che ci si aspetterebbe nella provincia dell'Ossezia settentrionale, ma non nella ricca città della BCE di Francoforte. Le strade sono scandalosamente brutte e la Saab è nettamente più rigida. È questo il mio dromedario a dondolo che mi ha accompagnato negli ultimi anni? O una macchina sportiva un po 'troppo sintonizzata?

Le cose si relativizzano mentre le strade migliorano. La Saab è sportiva, ben definita, ma non sgradevole. Sull'autostrada corre anche ad alta velocità su binari, la coda non risuona più a colpi.

In curva la sua inclinazione laterale è estremamente ridotta, e per un progetto 80er è già abbastanza agile sulla strada. La mia pista di casa nello Spessart, composta da piccole strade sinuose 3. e 4. Anna sta vivendo un nuovo ordine ora. Precedentemente, la sospensione ha fissato il limite, ora sono i freni, che sollecitano il contenimento.

E sì, 9k ora sta guidando in modo piacevolmente rustico. Un mix di fat, fat berlina e agilità che non ti saresti aspettato. Allora, quando fu costruito 9000, l'uomo era ancora la misura di tutte le cose. La notifica immediata delle condizioni stradali all'autista era una priorità assoluta. L'interfaccia umana ha ottenuto informazioni, l'ha elaborata e poteva decidere. Se viaggi con Anna, riceverai un messaggio in tempo reale che ti dice quanto siano davvero infelici le nostre strade. Questa è una guida analoga, il telaio di 9k implementa coerentemente la filosofia di quel tempo. Veloce e sicuro sulle autostrade, con un buon feedback sulle autostrade, ma stuckerig quando si guida lentamente su cattive strade della città.

Sfortunatamente, questo è il passare del tempo, le cose analoghe stanno scomparendo. Il telaio attivo in combinazione con un'armata di sistemi di assistenza ci separa sempre di più dall'ambiente. La mobilità digitale sarà ulteriormente perfezionata, la guida sarà più sicura. A sua volta, la nostra capacità di auto-valutare e prendere decisioni scompare. Il cloud prende il sopravvento, l'interfaccia umana non è più la misura di tutte le cose.

Dopo alcuni mesi con la nuova sospensione, è tempo di una recensione. 9000 è un'auto con un ampio raggio di sterzata. Si tende a classificarlo quindi come pigro e meno dinamico. I carrelli di atterraggio che sono 20 o 30 anni contribuiscono alla valutazione. E in generale, ogni sospensione è molto più vecchia e molto più utilizzata di quanto il suo proprietario vorrebbe ammettere.

In effetti, 9000 è piuttosto dinamico e può fare più di quanto ci si aspetti. La sua grande forza è la perfetta comunicazione tra tecnologia e persone. Chi non ha ancora dimenticato la guida senza supporto informatico apprezzerà la sospensione originale nella prima grande Saab. Apre nuovi orizzonti e vedi 9k con occhi diversi.

Tuttavia, e questo non deve essere nascosto, la sospensione Saab ha anche degli svantaggi. Soprattutto su percorsi lenti e poveri mostra i limiti del concetto. Alla Saab piace più veloce e ama l'autostrada.

L'investimento è stato ripagato, anche a distanza di mesi. L'assemblea è stata fatta da Saab Service Frankfurt fatto. Facile, con un buon servizio e ad un prezzo molto ragionevole. Al momento, gli ammortizzatori posteriori non sono più disponibili ed elencati come arretrati Orio. Si spera che ci sarà una post-produzione.

Il progetto Anna è un anacronismo, proprio come qualsiasi altra macchina analogica. È un po 'meglio e più attraente. La Saab è divertente, rimane. Soprattutto se hai dimenticato nel tempo ciò che è andato nel lavoro e i soldi nel progetto. Il telaio è ora quasi completamente nuovo. Alcuni punti sono ancora sulla mia lista. La storia di come trasformare una Saab amata e trascurata in un grande classico passa al prossimo round.

Non bisogna dimenticare che questa è un'auto che ora ha 20 anni. Piccole cose accadono che non sono pianificate. Il serbatoio dell'acqua di lavaggio, un problema comune, è uscito come incontinente dopo decenni 2. Scandaloso e nuovo non lo si compra più (Ciao, Orio?). Il problema deve essere risolto comunque, perché senza di esso non è possibile. Possono essere riparati o sono meglio sostituiti da una parte usata? Per essere continuato

Anche i pensieri di 14 "Saab 9000. Driving dynamics o dromedary?"

  • 8. Marzo 2018 su 1: 59 PM
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    Ciao Tom,

    Grazie per questo nuovo contributo eccitante ...... .. Si scrive "... .. tutte le parti del telaio tranne che per le molle sono nuove" ... .. e inoltre, Saab Frankfurt avrebbe fatto tutto "con un consueto buon servizio ea un prezzo molto ragionevole" ...... .. da quando ho un bambino così piccolo e anche lui sembra un po 'morbido dopo 22 anni e 200000km, puoi chiamarmi un numero così approssimativo, che cosa è stato tutto per quale prezzo è stato fatto? O dovremmo parlarne meglio?




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    • 8. Marzo 2018 su 3: 30 PM
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      Hej Mattes, la sovranità sui prezzi spetta al rivenditore. Pertanto, in parte 1 solo i prezzi di listino per le parti, tutto il resto dovresti discutere con Frankfurt. Non voglio intervenire e stabilire idee di prezzo nel mondo.




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  • 8. Marzo 2018 su 3: 10 PM
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    "L'interfaccia umana ha ottenuto informazioni, l'ha elaborata e poteva decidere. "
    È esattamente come lo voglio io, nessuna aspirante IA che prende le decisioni per me. L'analogico è divertente




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  • 8. Marzo 2018 su 4: 00 PM
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    Ottimo progetto. Youngtimer davvero cool. Anch'io lo voglio




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  • 8. Marzo 2018 su 5: 41 PM
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    Ammortizzatori posteriori non disponibili per SAAB 9000 ???????????????

    Mi sono iscritto https://www.mk-fahrwerkstechnik.de/ B6 di Bilstein per il mio SAAB 9-5 e cambiato con il vecchio Sach originale.
    Quindi non puoi migliorare, anche per SAAB 9000.




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  • 8. Marzo 2018 su 9: 07 PM
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    Ottimo rapporto. La linea di fondo per me è che i SAAB (anche quelli più grandi) sono divertenti ...

    Probabilmente erano davanti ai loro contemporanei sotto molti aspetti, forse ancora sorprendentemente contemporanei, ma senza cura, un vecchio SAAB è ovviamente solo una vecchia macchina ...

    Lo puoi capire subito. Anche che un 9K con un buon telaio è ancora un grande piacere. Proprio tra questa macchina e il suo successore, i fantasmi sono diversi. Mi piaci entrambi

    Ma ci sono abbastanza driver 9K che sostengono che l'auto è migliore di qualsiasi SAAB a 2010 o addirittura mai lanciata ...

    Puoi, ma non devi condividere questa opinione.

    In ogni caso, la linea di fondo è: quella era una macchina dannatamente buona! ! !

    A mio parere, ogni persona che si prende cura di un 9K ha guadagnato gratuitamente una renna, un'alce e qualche litro di sciroppo ai mirtilli.
    Altri SAAB mi hanno interessato prima, in parte mi hanno affascinato. Ma 9K è stato colui che alla fine mi ha ispirato e catturato per SAAB ...




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    • 9. Marzo 2018 su 8: 43 AM
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      ... Mi sentivo come, con la 9k stati con me fin macchina per SAAB compagno. Abbiamo deciso consapevolmente contro il 9-5 e per il 9k. Certo c'è stato un paio di cose in 9-5I che erano meglio in auto altri produttori, ma il concetto e l'implementazione di 9k per me è ancora il veicolo punto di riferimento in questa classe di auto ... e anche i miei 9-5II molte cose può essere migliore, ma si ferma qui ... .in termini di tronco, riscaldamento, consumo di 9k ha il bordo ... (entrambi aero ciascuno)




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      • 9. Marzo 2018 su 4: 21 PM
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        Dal momento che posso firmare ogni frase, è esattamente come siamo andati!




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      • 9. Marzo 2018 su 5: 58 PM
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        Sì, il baule ...

        Ha qualcosa di magico. Apri, patta a. Due macchine diverse!

        Chiudere il 9000 al momento era qualcosa come una "classe superiore compatta". Zitto, lui è una balena blu. Non c'è da stupirsi che il giornalismo automobilistico tedesco non abbia reso giustizia a 9000. Probabilmente mancavano semplicemente cassetti appropriati e frasi addestrate ...




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  • 9. Marzo 2018 su 9: 21 AM
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    Ciao Tom,
    un grande articolo, solo per me al momento giusto.
    Poiché dovevo fissare un appuntamento, trascorrevo le sere della settimana da Colonia a Stoccarda con il mio 9-5 Griffin-Kombi più veloce del solito. Poi ho capito che il mio ex 9000 era molto più fiducioso. Penso che dovrei fare qualcosa sulla sospensione ...
    Solo cosa? Quindi la mia domanda: cosa è stato fatto ad Anna sul telaio (tranne gli ammortizzatori)? Quali gomme hai scambiato? Perché mi piacerebbe avere esattamente la stessa sensazione quando guidi, che descrivi così avvincente ...




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    • 9. Marzo 2018 su 10: 20 AM
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      Tutte le parti mobili del telaio sono soggette ad usura. Materie plastiche * (fragile / fragile) e gomme ** (porose) invecchiano anche in piedi e senza stress ...

      Uno sguardo sotto la macchina (preferibilmente insieme nel laboratorio di fiducia) aiuta lì. Ma anche dalla storia del veicolo si può ricavare molto. Quanti anni? Chilometraggio? Cosa è stato fatto (o forse omesso troppo a lungo ...) quando?

      * / ** Le parti in plastica e le gomme sono un argomento caldo. Vedi "Serbatoio di lavaggio" nell'articolo. Quindi non vedo l'ora che arrivi la soluzione e il prossimo articolo ...

      Dopo tutto, è il più grande che abbia mai incontrato. Con 9000 puoi guidare centinaia di chilometri attraverso gli sciami di zanzare nebbiose. Ma sto divagando ...

      La plastica e le gomme sono la più grande debolezza dei miei occhiali cromati SC. Sotto il cofano le parti 3 sono già state cambiate, che sono rilevanti per la gestione del motore. Fuori è sgradevole perché le gomme si stanno sgretolando. Ad esempio sotto l'antenna del tetto o nella parte anteriore ...

      In una Volvo 240 station wagon (YY '84) ho dovuto ricostruire (su' 94) il cablaggio per il vano motore, perché l'auto era un singolo corto circuito. Altrimenti perfettamente. Fastidio di plastica ...
      La ricetta dell'isolamento era nell'anno 84 già ecocompatibile, ma non ancora sostenibile. Come ho detto, un problema di stimolo!

      Per farla breve: guarda sotto la macchina. C'è qualcosa Più degli shock 4 che non sono mai stati modificati. Poi si sdraia di nuovo come un nuovo sulla strada ...




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    • 9. Marzo 2018 su 11: 34 AM
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      In principio è stato fatto tutto. Nuovi bracci oscillanti, stabilizzatori, braccio longitudinale dove necessario, boccole in gomma nuove completamente nuove. Lo stesso valeva per "Paul Project" e 9-3 I Aero. Dovresti prestare attenzione alla buona qualità. Forcella e tutte le altre parti c'era Saab Original, dove ho potuto vedere a Bamberg cosa è una parte originale di Saab e una replica economica. Ci sono mondi in mezzo! Un workshop affidabile, che costruisce parti davvero buone, quindi dovresti avere a portata di mano.
      Nelle boccole del telaio, sono stati omessi esperimenti come Powerflex. Inutile se il telaio è in buone condizioni ruba troppo comfort di guida.




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  • 9. Marzo 2018 su 7: 45 PM
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    Ehi Tom, bellissimo articolo. L'esperienza di guida SAAB, vedo esattamente la stessa cosa. Lavoro per un grande produttore di auto premium nel sud della Germania e ho l'opportunità di guidare le ultime auto con sistemi di assistenza, ma sono sempre felice di entrare in uno dei miei SAAB e godermi la rustica ma "vera" esperienza di guida.




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