2018. Inizio di un nuovo anno Saab.

L'anno 2018 era ancora fresco, ma la sua partenza non era buona. La spia del motore di controllo sull'9-5 di un buon amico ha risposto. Di nuovo e in realtà una costante dal momento che possiede la Saab. È iniziato con una pausa per cavo, che è stata rintracciata con molto lavoro investigativo a Francoforte.

Calendario Saab 2018
Immagini di alta qualità, stampa di alta qualità.

Quindi, dopo settimane di riposo, di nuovo la lampada e una cartuccia di accensione difettosa. E cos'è ora? Bene, la Saab ora ha 16 anni, ma è ancora un'auto understatement con un alto livello di divertimento. Soprattutto da quando ha ottenuto una cura per l'esibizione di cervo qualche mese fa, è diventato una specie di lupo travestito da pecora.

È il 2. Gennaio 2018, e visto che ho ancora vacanze da lavoro e blog, vado a Francoforte. Probabilmente è incluso un certo senso di responsabilità. Perché senza di me, il mio amico probabilmente non sarebbe stato infettato dal virus Saab. Potrebbe guidare nuove macchine invece di trattare con il vecchio metallo svedese.

Questa mattina Francoforte non è veramente sveglia. Le strade di accesso sono gratuite, l'anno è appena iniziato Oggi Seat Germany è di casa nell'ex showroom Saab di Carl-Benz-Strasse. Gli svedesi si sono ritirati sul retro dell'area. A Seat, nessuno sta viaggiando per comprare auto nuove, al Saab Service di Francoforte ci sono officina e cantiere pieno.

La strada di emergenza di Saab. Servizio ad alto livello.

A causa di un inizio tranquillo dell'anno. Benvenuti nella strada di emergenza di Francoforte Saab! Un Turbo X con potenza ridotta, un 9-3 con un blocco dell'accensione rotto, quindi il nostro 9-5 con il messaggio del motore di controllo e alcuni altri veicoli popolano il pronto soccorso. E quello nell'anno 7 dopo la scomparsa del marchio. Emozionante è il livello delle prestazioni. La nostra limousine 9-5 viene diagnosticata con un gatto difettoso. Questo è, naturalmente, in stock. Dopo un'ora e con un prezzo equo, la Saab si ritira dal cortile. Allo stesso modo il Turbo X. Il wastegate è stato sostituito, 300 Turbo PS può essere riutilizzato.

Questo è un servizio di alto livello. Per un marchio che davvero non esiste più. Le loro auto non sono servite in palazzi di vetro, marmo e acciaio. Ma di persone che offrono con cuore e mente un servizio appropriato per un marchio svedese tradizionale. C'è anche qualcosa per l'anima Saab a Francoforte.

Che cuore? Il calendario Saab 2018.

Scopro il miglior calendario Saab da molto tempo. Stampe di alta qualità, con splendide immagini di veicoli dei clienti e auto della collezione Ratzmann. Saab puro, dal classico agli ultimi modelli di Trollhättan. Le immagini sono state girate nel Taunus, nella città classica e nella zona circostante. Un progetto spontaneo, mi è stato detto. Intendo understatement, perché anche qui il livello è alto. Il calendario Saab di Francoforte ti fa venir voglia di acquistare il marchio, è disponibile in edizione limitata per incredibilmente bella 25,00 € (Tel: 069-941 952 0). Alcune copie sono ancora disponibili.

Con così tanta passione per il marchio, unita alla professionalità, non devi aver paura del futuro.

E altrimenti? Durante i giorni di riposo c'erano alcuni prodotti artigianali di Saab. L'9-3 Aero con il Viggen Body Kit ha finalmente ottenuto il suo portabicchieri Progetto Anna Alcuni miglioramenti sono stati fatti. E poi è arrivato un piccolo pacco dagli Stati Uniti con parti Saab. Il contenuto interesserà principalmente i driver 9-3 II. Dettagli e rapporti seguono.

Inoltre, i nostri rapporti Spendenaktion una partecipazione piacevolmente alta. Il nostro piccolo budget di base per 2018 è protetto, l'azione viene eseguita fino all'15.01. Segue una relazione che rivela anche qualcosa sul futuro del progetto del blog. Inoltre, a gennaio, verrà commissionata la ristampa del titolare della targa Saab. Poiché stiamo pianificando piccole modifiche nel progetto, ci sarà una terza variante. Questo può determinare i nostri lettori, il gennaio e tutto ciò che riguarda Saab diventa così interessante.

Anche i pensieri di 24 "2018. Inizio di un nuovo anno Saab."

  • 8. Gennaio 2018 su 11: 01 AM
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    Seeeeer bel calendario! Tutti i saabisti hanno anche iniziato bene l'anno 2018er!

  • 8. Gennaio 2018 su 1: 05 PM
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    Tutti i piloti Saab sono felici di fare un buon anno.
    solo sull'argomento; un gatto difettoso è stato diagnosticato sul mio 9-5 anche più spesso da OBDII, guerre alla fine in una profonda indagine ma mai, è ancora l'originale in esso. Fino ad ora, le sonde lambda, il turbocompressore e le valvole difettose erano da biasimare. Ma non il gatto, quindi cura!

    • 8. Gennaio 2018 su 4: 59 PM
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      La sonda lambda è nuova, quindi puoi escluderla. Penso che la diagnosi si adatti.

  • 8. Gennaio 2018 su 2: 30 PM
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    Grandi calendari. Abbiamo un calendario di compleanni con il nostro Club Saab in Belgio. Anche con grandi foto di Saabs i cui proprietari sono con noi nel club. Un calendario che puoi incidere eternamente, come la stessa Saab

  • 8. Gennaio 2018 su 6: 15 PM
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    I Frankfurters sono decisamente una raccomandazione. Sempre felice

  • 9. Gennaio 2018 su 8: 59 AM
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    Il calendario sembra davvero buono! ! !

  • 9. Gennaio 2018 su 9: 59 AM
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    Ho chiamato il signor Ratzmann a Francoforte e ho preso il mio calendario stamattina. Ha molto successo. Il post del blog ha attivato una "ondata di ordini". Ma alcune copie sono ancora disponibili.

    • 11. Gennaio 2018 su 10: 19 AM
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      Molto bene, è un piacere leggere!

  • 10. Gennaio 2018 su 6: 52 AM
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    Salve.

    Prima di tutto, un sano anno nuovo a tutti i saabisti.

    Congratulazioni a tutti i possessori di 9.3 I ea tutti coloro che hanno un modello 98 per lo stato di Youngtimer!

    Il mio 9.3 lo ha fatto ora e ora è considerato una giovane età.

    E come tutte le vecchie macchine è sempre
    cosa ha rotto Continuo a litigare anche se cambio il cambio sterzato consumato o continuo a guidare fino a quando non diventa troppo cattivo. Fortunatamente, non ho avuto preoccupazioni per la scatola di accensione, anche se hai sempre letto su di esso.

    In ogni caso, il ragazzo rimane vecchio per la strada.
    Ora ancora di più!
    Dopo tutto, compensa in qualche modo per ogni visita al laboratorio.
    E ciò che dà più acqua ai mulini, anche se i polacchi aiutano temporaneamente, curioso e affascinante sguardo invidioso alla gemma dell'ingegneria svedese, che si trova nel blu cosmico nel parcheggio.

    In questo senso.

  • 11. Gennaio 2018 su 10: 34 PM
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    Sto leggendo da una cura cervo su un 9-5 MY01? C'è ancora una spinta di linea ufficiale per i primi modelli 9-5I? Anche per LPT 2,3t con 170PS? HP di Hirsch non ha offerto nulla di adatto per i giorni eterni ...

    • 12. Gennaio 2018 su 9: 59 AM
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      Ciao gufo Saab

      Sì, c'è.
      Per 2.0 t, ci sono anche due fasi per la messa a punto del motore.
      Vai al partner Saab più vicino, che ti consiglierà il modo migliore.

    • 12. Gennaio 2018 su 10: 43 AM
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      Con una breve chiamata a Hirsch, non era un problema. Chiedere aiuta!

      • 14. Gennaio 2018 su 5: 31 AM
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        Non pensavo che ci siano ancora opportunità. Aveva chiesto l'ultima volta su 2-3 anni fa, perché volevi o non potevi ingannare 2,3t (altro) ... Grazie per le informazioni!

      • 16. Gennaio 2018 su 6: 16 PM
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        aggiornare l'aggiornamento Hirsch:

        Ho appena ricevuto il messaggio di Hirsch che non c'è modo per 9-5I LPT 2,3 PS 170t per aumentare le prestazioni. Quella era anche la mia conoscenza. Quindi nulla è cambiato qui. Può darsi che 2.0t sembri diverso, ma con 2,3t (B235E) nulla è più possibile da Hirsch.

        Il motivo è che non si fa con un puro aggiornamento del software, ma l'hardware dovrebbe essere sostituito. Penso che Hirsch abbia sostituito l'ECU in quel momento? Comunque, buone notizie per il driver LPT B235E ...

    • 12. Gennaio 2018 su 11: 12 AM
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      Ho appena guardato, per le offerte di Hirsch 2.0t a benzina da MY '01 210 PS.

      E con lo sconto. Adatto così, o no? Posso consigliarlo anch'io!

      Avere il BioPower MY '08. In assenza di E85, i dati sulle prestazioni sono identici
      con la benzina 2.0t.

      Posso solo dire che col senno di poi non sembra il mio SAAB
      ottenere un aggiornamento delle prestazioni in quel momento, ma piuttosto come se fosse stato artificialmente ex works prima
      stato strozzato ...

      Stesso hardware. Stesso consumo Una macchina completamente diversa!

      2.0t 9-5 I è probabilmente il motore SAAB, quello di tutti i motori SAAB con software Hirsch
      fa il più grande salto ...

      Potrebbe essere che GM abbia strangolato artificialmente 2.0t, così che il Nordic Turbo i polloni 2.0er
      Opel (nell'Omega) non troppo lontano? ? ?

      È un po 'strano che SAAB con 2.0 litri (900 Turbo) ne abbia già ottenuto di più
      aveva e proprio nel grande e pesante 9-5 un motore completamente nuovo
      dovrebbe aver rallentato di nuovo ...

      Dov'è il progresso? Dove il pensiero svedese? Dove l'innovazione?

      Ad ogni modo, assicurati di pedinare, regolare bene lo specchietto retrovisore e ...

      ... ghigno, sorriso, sorriso! ! !

      • 12. Gennaio 2018 su 12: 07 PM
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        Non sarebbe la prima e unica volta che le prestazioni sono limitate.
        Altre società lo hanno fatto anche negli anni 2000.
        E anche con il litro V14 Scania 8 di 500 stato strozzato a 460 PS per chiudere il divario tra 420 6 PS R530 e PS V8.
        Tutto è principalmente solo software e può essere facilmente cancellato con il sistema giusto.

      • 12. Gennaio 2018 su 12: 17 PM
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        Non so se questo debba davvero essere inteso come limitazione, ma è servito a risparmiare sui costi. Il B205 è stato consegnato di serie da 150-205PS, con il software appropriato fino a 250PS possibile senza modifiche hardware importanti. Il massimo è cambiato nel caricatore Aero per ulteriori riserve. Quindi devi solo sviluppare un motore per diversi stadi di sviluppo. Il mio ex 2.0LPT aveva solo 225PS / 350Nm con un software personalizzato.

        • 12. Gennaio 2018 su 3: 25 PM
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          Ma 2.0t era in 9-5 I, ma solo in una singola fase: vale a dire una voce e solo con 150 PS.

          Sopra a ciò arrivano 2.3t e 2.3T. Per un po 'c'era anche un 3.0t V6 (quindi il cosiddetto motore in alto), ma anche il ritardato o entrambi in termini di prestazioni e coppia anche dietro il motore entry-level depotenziati / gehirschten, nella migliore delle ipotesi, solo così l'approccio presentato in questi ...

          Nel consumo, ha superato ma facile. Dove sono o sono stati i risparmi e con chi? ? ?

          Per quanto ne so, il V6 era una decisione GM e puramente politico. Le diverse versioni dei veri motori SAAB, a seconda del modello SAAB, possibilmente anche?

          Gli svedesi avrebbero probabilmente affrontato bene i loro cilindri 4 e avrebbero mostrato ad ogni Opel con V6 i fanali posteriori, se avessero avuto solo quello che potevano prima del GM?
          O qualsiasi MB o BMW con un Reihensechser ...

          • 12. Gennaio 2018 su 4: 18 PM
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            In 9-5 sì, ma il motore era noto anche per essere utilizzato in 9-3. Saab è stata in grado di coprire un ampio spettro di prestazioni con due varianti di motore: 150PS-260PS series e 310PS al TrollR. Questo è un vantaggio in termini di costi se non si devono sviluppare motori diversi completamente nuovi e la potenza regolata quasi esclusivamente dal software.
            È facile presumere che in 9-5 sia semplicemente più abituato a un 2.3 o che Saab credesse. Nel 9k c'erano entrambi gli spostamenti e i modelli più forti avevano il 2.3er.

          • 12. Gennaio 2018 su 8: 42 PM
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            Saab ha anche usato 1992 su un 2.4 (ventosa!) Con 170 PS come il più grande cilindro 4 e come sostituto di 2.3i. Il progetto è stato abbandonato a favore di 2.3 LPT ma.

  • 12. Gennaio 2018 su 1: 35 PM
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    Purtroppo, sono solo ora per dare un contributo a questo argomento, perché negli ultimi giorni il mio PC ha causato problemi.

    Posso solo confermare i commenti precedenti su Gerard Ratzmann e il suo staff. Nei miei precedenti 37 anni di esperienza Saab, raramente ho visto un laboratorio così competente e orientato al cliente come su Carl-Benz-Straße.
    Inoltre, una visita è sempre un'esperienza grazie ai numerosi modelli Saab interessanti.
    Il calendario menzionato da Tom da solo merita una visita.

    Saluto
    Uli

  • 12. Gennaio 2018 su 9: 42 PM
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    L'aspirapolvere 2.4 mai esistito in serie supporta la tesi. Sarebbe stato un nuovo costoso sviluppo. Trasformare un 2.3i in un LPT non costa molto. Perché l'hardware si adatta. Un conoscente acquistò due blocchi motore xnumxi per pochi soldi da Saab due anni fa alla campagna di vendita di motori in Svizzera e costruì almeno un turbo. Il blocco è identico. Ho dovuto cambiare la mia testata e il pistone o l'albero a camme (dal turbo).

    • 14. Gennaio 2018 su 2: 36 PM
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      Tutto bene.

      Per contraddire la tesi che sarebbe stato meglio generare diversi motori dallo stesso blocco per mezzo di adattamenti hardware soft e / o più piccoli era anche completamente remoto fin dall'inizio ...

      Al contrario!

      Solo il fatto che SAAB potrebbe prendere fino a 310 CV dai suoi cilindri 4, ma fin dall'inizio e alla fine di nuovo i motori V6 da GM con 3.0 o 2.8 litri (solo la fabbrica ridicolo 200, 280 qualcosa di meglio hanno generato e PS negozio ultima max. 300) a GM e (in vari organismi come i cosiddetti top motorizzazione 9000, 9-3, 9-5 I e NG, 9-4X) aveva da offrire, lo trovo molto sospetto ...

      Dove sono i risparmi sui costi, se solo con i motori 4 a benzina trovi l'utilizzo di SAAB 2 (forzato) da acquistare? Il diesel è ancora aggiunto.

      Qui GM potrebbe aver dettato una politica modello che era dovuta a un flusso di fondi politicamente desiderato negli Stati Uniti?
      Ad esempio, una madre di un corvo può contare sul fallimento di una marca figlia. Ha funzionato bene ...

      Solo allora volevo uscire.

  • 13. Gennaio 2018 su 2: 32 PM
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    Ricordo un articolo (penso che fosse persino di Per Gillbrand), dove è stato descritto l'enorme sforzo di sviluppo per raggiungere i livelli di scarico dell'aspirapolvere. È stato molto più facile con il turbo controllato da software.
    Le misurazioni con l'aria di Londra oi gas di scarico di un motore a due tempi Saab guidato da un 9000 Turbo, hanno confermato le prestazioni del Trionic di quel tempo in modo impressionante.
    E 'stato molto più avanti dei tempi ...

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