Dramma Saab. 19. Dicembre 2011.

Era un giorno nero per Trollhättan e il più nero nella storia del marchio automobilistico Saab. 19. Dicembre 2011 ha portato la finale per il marchio cult svedese. Prima c'erano mesi drammatici e c'erano sempre segni di speranza.

Fabbrica Saab 2011

E c'era Victor Muller. L'uomo che si è sopravvalutato acquistando Saab. Ma chi non ha voluto mollare e chi ha dato tutto per salvare il marchio. Come blogger, Mark e io abbiamo visto molte cose in prima persona. In modalità di crisi, Saab era molto aperta e coltivava una cultura della comunicazione esemplare.

I militari portano i giornalisti nella zona di guerra, Saab ci ha portato alla lotta per la sopravvivenza. Se c'era una delle regolari "chiamate di mercato internazionali", eravamo sempre lì dal vivo. I messaggi dal quartier generale arrivavano senza filtri e su base attendibile. Mentre altri copiavano i blog dai giornali, SU e noi avevamo un collegamento diretto. Lo sfondo era chiaro. Era importante evitare la disinformazione e - nel caos degli eventi - fornire informazioni obiettive.

Gli ultimi giorni di Saab sono ancora nitidi nella memoria. Muller sapeva che non avrebbe vinto contro GM. Lo disse apertamente e ripose le sue speranze su Pang Da, l'unico partner rimasto. C'erano giorni di frenetiche trattative fino a tarda notte; Pianifica come salvare Saab con denaro cinese senza perdere le licenze GM. Era in discussione un "firewall" per proteggere la proprietà intellettuale americana dall'accesso cinese.

Ma GM ha rifiutato prima che i piani diventassero pubblici in dettaglio, e presumibilmente senza conoscere o controllare i dettagli. Il rifiuto non è stato discreto, come avrebbe dovuto essere nella comunicazione tra i partner. Ma immediatamente e pubblicamente, e divenne la campana a morto di tutti gli sforzi. I colloqui furono interrotti immediatamente e il 19 dicembre 2011 alle 9:33, il insolvenza.

Muller aveva scommesso sul cavallo sbagliato con Pang Da e Youngman nel dramma di Saab. Non si è potuta vincere la partita contro l'amministrazione di Pechino e contro GM, che avrebbe preferito BAIC come acquirente. Il 19 dicembre Victor Muller ha fatto la sua ultima chiamata al mercato internazionale. Sconsolato e visibilmente sconvolto dagli eventi, ha parlato per l'ultima volta con i dipendenti Saab di tutto il mondo. Vale la pena ricordare le sue ultime parole.

Non bisogna mai dimenticare che la legge svedese consente alle aziende di uscire dal fallimento e tornare sul mercato. Victor Muller, dicembre 2011.

Senza Muller, però, e forse con un nuovo armatore. Almeno è così che è stato visto a Trollhättan. Saab era sopravvissuta a molte crisi ed era indurita. I dipendenti sono tornati a casa per festeggiare il Natale e si aspettavano di poter tornare a lavorare a gennaio. Quasi nessuno ha sgombrato la scrivania, molti hanno lasciato giacche e altri oggetti dietro. Ma non ci fu ritorno.

I curatori fallimentari subentrarono e con loro alcune persone, ora al servizio degli avvocati, tornarono allo Stallbacka. Trascorsero un periodo inquietante in uffici vuoti, ma sembrava che i loro ex colleghi fossero scomparsi solo per pranzo.

Se c'è una cosa che distingue Saab e Saab, è il pragmatismo. La sopravvivenza del marchio è stata organizzata in Svezia, Germania e in molti altri paesi. È diventato subito chiaro che Saab Automobile Parts AB sarebbe stata l'unica parte dell'azienda a sopravvivere. Nyköping, la storica sede della Saab, divenne l'ancora, mentre lo stabilimento di Trollhättan vacillò verso la fine. I giorni successivi sono stati organizzati e improvvisati, ea gennaio era chiaro che sarebbero continuati i ricambi e le forniture per concessionari e clienti.

Oggi gran parte di quel tempo sembra irreale. Perché molti hanno fatto qualcosa in questa eccezione, senza un mandato o un contratto di lavoro. Le cose hanno fatto sì che i backup si spostassero e con il loro impegno garantivano la sopravvivenza del marchio.

Il 19 dicembre 2011, nessuno sospettava che la fine dell'impero GM sarebbe iniziata con la fine di Saab. In Opel, erano felici di sbarazzarsi dei pensatori laterali svedesi ed erano ottimisti per il futuro.

Dipende dagli stessi ingegneri Opel quanti di loro sarebbero ancora necessari in pochi anni. Carlos Tavares, dicembre 2017.

Oggi, 6 anni dopo e un po 'più saggio, è chiaro che a Saab non è stato permesso di sopravvivere. Muller ha commesso degli errori in una situazione che non ha perdonato un solo errore. Ma la mente era a Detroit e GM voleva che Saab fosse smaltita a tutti i costi. Anche più tardi, dopo il tragico 19 dicembre 2011, è stato fatto ogni sforzo per rendere la vita più difficile ai successori dello Stallbacka.

Questo sembra molto strano oggi, nell'anno 2017. L'impero GM è stato intorno dal 19. Dicembre 2011 piuttosto atomizzato. La perdita di Saab, l'unico marchio premium europeo nel portafoglio americano, è stato solo l'inizio. Da allora, le piante sono state chiuse in tutto il mondo e il ritiro dai mercati ha avuto luogo su larga scala.

Opel - la compagnia che Saab ha sempre vittima di bullismo e handicappato nel gruppo - è finita sulla rampa di riposo e viene venduta dal gruppo PSA. Le presunte licenze tecnologiche uniche del 2011 non sono più nemmeno adatte alla tabella di rooting. Non sei aggiornato. Le notizie per Opel e Vauxhall sono cattive. Il lavoro a tempo ridotto è attivo da mesi a Eisenach e da gennaio 2018 anche a Rüsselsheim. Rapporto di ricerca, sviluppo e amministrazione per almeno uno 6 mesi di lavoro a tempo ridotto on. Dipende dagli stessi ingegneri Opel quanti di loro sarebbero necessari in pochi anni, ha detto il capo del PSA Tavares. Non suona bene!

Perché Saab doveva morire è una domanda che può rimanere senza risposta per sempre. La società ha avuto alcuni interessanti sviluppi nel portafoglio. Il concetto di ePower è andato in bancarotta, l'asse posteriore elettrico si è fatto strada con altri produttori. Il visionario IQon Concept con le sue app era in anticipo sui tempi e poi ci sono le indiscrezioni. Uno di questi riguarda i motori che sarebbero stati sviluppati insieme ad AVL a Södertälje. Non può essere provato, i fatti sono sottili e speculativi. Un blocco motore per diesel e benzina, che potrebbe essere stata ancora una volta un'idea tipica di Saab. E c'è molto da suggerire che questo sviluppo per pochi soldi sia finito con un altro produttore al momento giusto.

E Victor Müller? L'uomo che ha polarizzato le persone, il cui talento di pubbliche relazioni è stato soprannominato "Circus Muller" in Svezia? Per i veterani di Saab, è un eroe perché è l'uomo che ci ha provato. Il fatto che, contrariamente a molte accuse, non sia diventato ricco con il suo impegno per Saab, è stato ora chiarito giudiziariamente.

Ma ha anche pagato per il dramma di Saab, e sta ancora pagando. Dopo che un processo iniziale si è concluso con l'assoluzione, è stato nuovamente processato a Vänersborg dal 12 dicembre. L'accusa è "frode grave". Il pubblico ministero utilizza interviste e registrazioni della televisione svedese come prove. Forse Saab e Trollhättan è stata per lui l'avventura della sua vita. In una vita che di certo non manca di avventure.

E i blogger? Mark e io scriviamo Saab, ancora. Guidiamo Saabs, così come alcuni membri della nostra famiglia. Forse puoi dire che viviamo il marchio. Come prima e 6 anni dopo. Sembra non esserci fine in vista. E ad essere onesti, il 19 dicembre 2011 è come una ferita aperta che non si rimarginerà.

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MySAABisStillGOOD
MySAABisStillGOOD
6 anni prima

SAAB ha dovuto essere demolito perché la politica industriale svedese voleva che fosse così. Anche la ridistribuzione della quota di mercato da SAAB a VOLVO ha giocato un ruolo. La "riorganizzazione" di Mueller avrebbe potuto essere fatta solo CON tagli di posti di lavoro delicati e, ovviamente, con molti più soldi. GM ha anche sognato di poter beneficiare delle quote di mercato SAAB. In definitiva, la stessa società GM è un caso di ristrutturazione.

Eric
Eric
6 anni prima

Ciao.

Qui si discutono a lungo di opinioni contrastanti. Puoi dire che i pugni sono alzati contro GM. Che lo spirito vive!

Vuole solo dare spunti di riflessione.
Chi avrebbe comprato una Saab da Monaco?
O peggio. Con Wolfsburg Einheitsteilein!
E 'davvero quello che avresti voluto?
Chi dice che i tedeschi abbiano continuato a produrre a Trollhattan e non altrove?

E se l'unico modo di Saabisten sarebbe tollerato in termini di sviluppo e di trasformazione della tecnologia di base per migliorare i capitalisti teutonici finché GM oserei dubito seriamente.
Sfortunatamente, è una società con miliardi di debiti e nessuna prospettiva mai
Pagarli non è di alcun interesse per nessuno.
Naturalmente, anche le marche Nobel come Bentley o Ferrari sono tenute sulla flebo, ma sono solo una classe diversa. Uno in cui solo il nome porta soldi.

Quindi penso che sia stato meglio così!
Perché non vorrei guidare un 9.3 a base di golf, né uno con i controlli di Monaco confusi e complicati.

Per una Saab, è una Saab, è e rimane una Saab!
Una macchina diversa!
Uno in cui mia madre ha problemi ad aprire la porta dall'esterno perché la maniglia della porta si alza.
Uno in cui le persone dell'officina grattano la carenatura del volante, giusto.
Uno in cui il giovane deve fissare l'emblema e leggere che tipo di macchina è.

Solo un Saab!

Hans S.
Hans S.
6 anni prima
Rispondi a  Eric

Eric, molto ben scritto! È esattamente così com'è ed è per questo che amiamo e guidiamo la nostra Saab!
Buon momento!

kochje
6 anni prima
Rispondi a  Hans S.

Indertat, come dice Hans; questo è molto ben riassunto e fornisce un'immagine molto realistica di ciò che pensano la maggior parte dei fan di Saab.

9-5 Aero
9-5 Aero
6 anni prima
Rispondi a  Eric

Avrei immediatamente comprato un 9-5 con un motore a cilindri 6 di BMW e quattro ruote motrici.

La base sarebbe stata almeno ad un livello tecnico attuale. Cosa ottieni da 2. Face-lift di 9-5 non può rivendicare. Con questo tipo sono stato venduto per un buon prezzo una base obsoleta e un GPS inaccettabile.

Questa storia avrebbe potuto essere diversa. Ci sarebbero state abbastanza opportunità di differenziazione. Il club nazionalista di certo non ha aiutato. Altrove non eri così sensibile. Il fatto è che anche con il 9-5 Aero SC il Navi e il cambio provenivano da fornitori Toyota.

Adam Grabowski
Adam Grabowski
6 anni prima

Hugh Weisman puoi mostrare le foto della nostra macchina?

Hugh Weisman
Hugh Weisman
6 anni prima
Rispondi a  Adam Grabowski

Come mostri la foto?

Adam Grabowski
Adam Grabowski
6 anni prima
Rispondi a  Hugh Weisman

Hugh Weisman
inviarlo ad un sito fotografico ad es https://pl.imgbb.com/

GRAZIE!

Hugh Weisman
6 anni prima

Probabilmente sto guidando una delle ultime Saab costruite da Muller. È un Combi 9-3X che ho acquistato "nuovo" a dicembre 2012. È stato prodotto a dicembre 2011 ed era rimasto bloccato in bancarotta, seduto su un molo in California. Gary Blake Saab nel New Hampshire l'ha acquistata dalla massa fallimentare e l'ha spedita nel New Hampshire dove l'ho ritirata con 63 miglia sul contachilometri…..che macchina fantastica, e che peccato che piangesse che ci sarà non essere più.

Tom Wälchli
Tom Wälchli
6 anni prima

Per anni sono sempre stato fiducioso che SAAB ce l'avrebbe fatta con nuovi investitori come VOLVO con la Cina, LAND-ROVER / RANGE-ROVER con l'India. Un marchio così tradizionale, progressista e innovativo ……. Noi, la comunità Saab e Saab, siamo stati scoraggiati e la tecnologia più recente è stata venduta ad aziende che se la ridevano e sono convinto, come hai già detto, che questa tecnologia sia installata da qualche parte. Alla fine: il colpo di grazia è stato comunque fatto dalla General Motors.

Come 17 anni, prima di circa 33 anni fa ho visto con la mia ex insegnante, un bianco Saab 900s o io, io non lo so. Mi è piaciuta molto questa macchina, ma al momento avevo un prezzo molto lontano dal mio budget. Ha visto la mia prima auto è stato dimenticato poi un'Opel Ascona 2ltr, ed è stata seguita da Opel per Opel e molte riparazioni in tutti gli anni fino 2004 nostro ufficio donna e appassionato Saab di cui conducente di Aaretalgarage in Münsigen e ha detto: È Müsch mau e Saab ga andare, de Wosch si Nume Angers arrivati ​​(Berna tedesco) ci Werkstadt capo mi ha dato una combinazione 9.5 SE al campione, che si adattano al mio budget. Pericoli, comprati mi sono innamorato di questo marchio. Era l'auto più comoda e migliore che io abbia mai avuto sotto il mio sedere. C'era un carro 9.5 Aero, 9.3 Aero combinazione di cervo, che ho venduto l'anno scorso (che diavolo mi ha guidato pure) e mia moglie per il suo cinquantesimo una Land Rover Discovery Sport acquistato. Certo, è venuto più vicino alla Saab in termini di comfort e interni.

Circa due mesi fa ho avuto una leggera sensazione di formicolio dopo aver letto ogni blog Saab dall'inizio, ho acceso AutoScout24 e ho iniziato a cercare Saabs. Mi è stato subito chiaro che dovevi aiutare a mantenere di nuovo questo marchio. Perché .. quale altro guidatore oltre al guidatore Saab ti saluta amichevolmente quando attraversi la strada e ha un carattere così buono? .... Almeno una decina di giorni fa ho visto un'offerta vicino a Leibstadt di una station wagon 9.3, che è stata descritta come 2.8 V6 XWD, ma il mio occhio ha visto cerchi speciali, griglia del radiatore e diffusore in grigio titanio, indicatore della pressione di sovralimentazione in arancione guardando la galleria fotografica esatta. per me era chiaro che doveva essere una Turbo X. Il telefono in mano, il fornitore ha contattato ...... .. dal 16 dicembre, sono l'orgoglioso proprietario di una Saab 9.3 Turbo X in combinazione, tutti i servizi a Saab, dimostrati e dal servizio, e dopo una breve discussione ho ricevuto il servizio frizione Haldex4 accreditato. L'auto è di prima mano, tenuta molto bene e sembra nuova sotto, come la conosco da Saab.

Bene, la Land Rover è davvero una grande macchina, ma mi piacciono i cordiali saluti dei piloti Saab, gli sguardi interessati nella community e la pelle incredibilmente comoda nel Turbo X. HIGH LIVE SAAB

Caro Tom, grazie per la tua instancabile ricerca e scrittura. Non sono riuscito a dare un contributo finanziario, ma lo compenserò, perché vale ogni centesimo e centesimo.
GRAZIE GRAZIE GRAZIE

@ Il tuo Tom dalla Svizzera

Hans S.
Hans S.
6 anni prima
Rispondi a  Tom Wälchli

Ciao Tom, bella dichiarazione! E se non avessi già avuto 6 Saab, avrei comprato anche il Turbo X! È stato davvero un buon affare. Continuo a controllare la rete per una buona Saab, penso che 6 non sia abbastanza ...
Buon viaggio e buon Natale a Berna e in tutta la Saabgemeinde
Hans di Basilea

Daniel
Daniel
6 anni prima

Nonostante tutte le critiche a GM, non bisogna dimenticare che la stessa Saab non era del tutto innocente della sua scomparsa. Non è che Saab sia stata un'azienda altamente redditizia per anni. Non era un candidato per l'acquisizione per niente... e anche la "testardaggine" dei responsabili di Saab è leggendaria. Il fatto è, simile a Citroen, che hanno costruito auto piuttosto idiosincratiche che non hanno soddisfatto i gusti di tutti. Ciò si è riflesso anche nei dati di vendita.

Cetak
Cetak
6 anni prima

Spero ancora che l'articolo di Martin: la finzione Saab. Una visione del futuro si realizzerà in qualche modo

Anche se non credo davvero nel ritorno di SSAB, ma al resto è stato permesso di votare. Penso che solo le macchine ancora diverse scompaiano. Non necessariamente perché il consumatore non li vuole più, ma perché i giocolieri finanziari internazionali che possiedono partecipazioni in tutte le principali marche lo apprezzano. Perché sperano in un maggiore profitto senza riguardo per le persone.

Bukki 2001
Bukki 2001
6 anni prima

Mi sono ammalato gravemente nel 2007 e sono ancora vivo. Nel 2011 mia moglie si è ammalata gravemente ed è ancora viva. Nell'estate del 2011 abbiamo operato una sorta di gestione del cambiamento automobilistico e abbiamo acquistato una decappottabile 9-3 quasi nuova. Come benzinaio, sapevo da questo blog, tra le altre cose, che le cose non stavano andando bene per SAAB. Non mi importava affatto e negli anni successivi abbiamo fatto molti bei viaggi in Germania e in Europa. Sempre con un occhio ai bei momenti. Il produttore SAAB non esiste più da molto tempo. È un peccato e triste, ma non può più essere cambiato. Ma noi, gli appassionati di SAAB, esistiamo ancora. Ad ogni tour invecchiamo un po' e anche le nostre macchine. Quando ti siedi a casa e pensi alla flotta, diventi un po' "testardo" e dici a te stesso: "È davvero così con il mio SAABS?" Assolutamente no! E quindi era più che logico ottenere un altro 19-9I che aveva quasi 5 anni. Dopotutto, non stai diventando più giovane. Non mi sono pentito nemmeno dell'ultimo acquisto, anche se è stato necessario investire molto per migliorare la vita utile a lungo termine. Nel frattempo, il 9-5I è stato restaurato abbastanza bene e ci porterà comodamente, bene e in sicurezza attraverso questo e sicuramente attraverso i prossimi inverni. Allora che diavolo. Il produttore non esiste più, ma siamo ancora vivi e ci divertiamo e godiamo delle nostre auto. Grazie a Tom per il suo instancabile impegno e buon divertimento per tutti quelli che ticchettano allo stesso modo.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 anni prima
Rispondi a  Bukki 2001

Questo è lo spirito! ! !

Che commento Tanto di cappello e grazie.

kochje
6 anni prima
Rispondi a  Herbert Hürsch

Wauw, Bukki; Grazie per aver descritto la tua esperienza in modo così bello e forte qui. Goditi le tue saab per molto tempo !!!

Re Earl
Re Earl
6 anni prima

SAAB ha sempre avuto altre idee davvero innovative, che da sole sono un grande "ugh" per i produttori tedeschi. Il sospetto che gli americani abbiano annusato Saab solo per saccheggiarlo e sbarazzarsene è scritto a lettere giganti. Alla Opel è stato permesso di vivere perché si sposa bene con il conservatorismo tedesco - semplicemente niente di sperimentale, solo buono per i custodi con un po' di soldi da produrre - evviva. Eppure: a lungo termine, i produttori di beni standard AudiMercedesBmwVWOpel cadranno con la faccia a terra al prezzo gonfiato, scenderanno dai loro cavalli alti. Quando si tratta di veicoli elettrici, Tesla mette giustamente in imbarazzo il ridicolo i3 & Co in tutti i test di confronto. Ma i tedeschi hanno investito miliardi in linee di produzione puzzolenti, che ovviamente vogliono un forte ammortamento, in altre parole: continuare a costruire carrozze a benzina e diesel con elettronica pazzesca e inutile e interni di plastica scadente fino a fine giornata. Viva il profitto (a spese degli altri)! Ma: NEVS è vivo, con un po' di abilità presto venderanno numeri decenti - anche io sono interessato.
PS: leggi qualsiasi test di confronto tra Deutschkarre e Volvo in un giornale automobilistico tedesco: la Volvo è sempre presumibilmente peggiore (la realtà sembra completamente diversa), è così che era in SAAB.

Heiko
Heiko
6 anni prima

19.12.2011 è stato un giorno nero nella storia automobilistica. Tuttavia, devi ringraziare V. Müller. Almeno ci ha provato. Senza di lui probabilmente avremmo qualche migliaio di Saab in meno e non ci sarebbe stato il 9-5 NG. Per inciso, lo sciopero mortale del marchio è arrivato sotto Nevs solo in seguito.

Erik900
Erik900
6 anni prima

Moin,

Di recente sono entrato a far parte di uno specialista SAAB con buoni rapporti con la Svezia. La tecnologia del motore che hai menzionato sembra davvero aver trovato la sua strada in una marca. Almeno quel bicchiere mi è stato chiaramente presentato lì. Che il produttore non si trovi vicino all'origine, dovrebbe essere chiaro, se si guarda, sarebbe solo un blocco per tutti i motori nella zona 2l utilizza.

L'eredità di SAAB è onnipresente, in tutto il mondo. Ma avrei preferito sperimentarlo in un SAAB.

Saluti da Erik

9-5 Aero
9-5 Aero
6 anni prima

Ciao Tom

Ben scritto.

1. Questo è comprensibile come potrebbe arrivare a questo. Probabilmente era così voluto.

2. Perché è rimasto così, meno. Dopotutto, poco dopo la bancarotta, la BMW fece un'offerta. Uno non ha afferrato questa possibilità neanche. Avrai avuto delle ragioni. Ovviamente, qualcosa di meglio non potrebbe essere fatto.

3. Oggi è anche completamente chiaro il motivo per cui nessun altro produttore ha alcun interesse: oltre ai diritti sui marchi, non rimane nulla che possa avere valore.

Ero uno di quelli che hanno comprato e guidato SAAB.

SAAB era eccezionale, con i prodotti ma anche con le opportunità. Sfortunatamente. Mi sarebbe piaciuto guidare il mio ultimo SAAB ancora più a lungo.

dersaabler
6 anni prima

Ciao Tom, un altro articolo molto ben scritto, che ancora una volta ti rende molto premuroso ...
Mentre scrivi, continuiamo a guidare - soddisfatti e anche un po 'testardi - le nostre Saab e ci godiamo ogni giorno solo per essere un po' diversi ...
Grazie ancora per l'impegno di Dein e Marks e per te e le tue famiglie un buon Natale.
Saluti da Turingia, Peter

9.3Wolfgang
9.3Wolfgang
6 anni prima

Un riassunto molto buono, anche se tristissimo, di quello che succede attorno a 19.12.11. È passato tanto tempo, è difficile credere che siamo lì, grazie al tuo impegno con Saab.
Ci sono anche le nostre macchine. Che possano accompagnarci per molto tempo.
Tutto un buon Natale e tutto il meglio per 2018!

Aero 9-3
Aero 9-3
6 anni prima

Grazie per questo specchio emotivo. Sì, questa recensione è ancora dolorosa. Ma anche eccitante.
La foto introduttiva sembra meravigliosa: un cantiere pieno di SAAB prodotti che saranno in viaggio verso i clienti ... ma alla fine c'erano semplicemente troppo pochi clienti che hanno detto di sì a SAAB e hanno anche comprato (!). STRAPPARE

Signor Nordmann
Signor Nordmann
6 anni prima

Non capisco affatto che fino ad oggi nessuna grande casa automobilistica sia stata interessata a SAAB ...

Terry Hawkins
6 anni prima
Rispondi a  Tom

2008 è diventato l'omicidio della produzione occidentale, trasferito in Cina da allora.

Penso di essermi reso conto di quanto fosse brutto quando i camion Scania hanno annunciato che gli ordini in avanti per il prossimo anno erano 80? unità (3.2% degli anni precedenti), Sì solo il 3.2% rispetto agli anni precedenti…. !!

Tutti, quello era debole (GM incluso) quello che si era rotto dal collo, e alle banche non piaceva agire.

Nel frattempo BANCHE cinesi, molte con tanti soldi imbottiti per i giorni di pioggia, ora si sono trasferite e hanno comprato il mondo… .. !!

Daniel
Daniel
6 anni prima

Per me VM non era un eroe ma un frullatore. Per quanto riguarda i semi svedesi, perché la Saab dovrebbe salvare? Se le cose vanno bene, lo Stato vieta le interferenze, se le cose vanno male lo Stato dovrebbe salvare. Salvare le banche è un male, Saab salvare bene? Scusa, ma se vuoi l'economia di mercato / capitalismo devi avere i lati negativi nella parte posteriore della testa ... se ne sei disturbato, devi cambiare qualcosa.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
6 anni prima
Rispondi a  Daniel

Ciao Daniel,

hai mai sentito parlare dell'economia sociale di mercato? La Svezia, in particolare, ha sempre fatto di questo una priorità ...

L'esempio con le banche non è male, solo con la differenza che le banche di solito sono supportate dallo stato se necessario. E che dire di salvare GM in un'America fortemente capitalista? In qualche modo era ancora più sociale lì che in Svezia - l'intera tragedia in Svezia è senza dubbio ancora irta di grandi punti interrogativi e l'iniezione di miliardi di aiuto ma alla fine rifiutata non avrebbe dovuto essere il vero problema neanche per la ricca Svezia. Le ragioni del processo risiedono con GM (effettivamente osservato nel corso degli anni) e poi in ultima analisi con l'amministrazione svedese, che non era realmente socialmente orientata.

kochje
6 anni prima
Rispondi a  Detlef Rudolf

Grazie Rudolf, per la tua risposta a Daniel. Volevo anche farlo ma non posso dire meglio come lo metti qui.

Daniel
Daniel
6 anni prima
Rispondi a  Detlef Rudolf

L'economia sociale di mercato va benissimo, ma ciò non deve significare che le aziende vengano sottratte alle responsabilità. Spingono il carro contro il muro e poi si appoggiano all'indietro e lasciano che sia lo stato, cioè i contribuenti, a pagare tutto. Questa non è la soluzione né con le banche né con altre società. Ma se tutti si lamentano dello stato svedese, il conto è stato ripagato per GM ... allora non guardi più i veri colpevoli.
Se lo stato vuole fare qualcosa devi iniziare molto prima. Potrebbe non essere così facile per le aziende come GM creare una situazione del genere.
Certo, alcuni avrebbero voluto vedere lo stato salvare Saab, è anche un blog Saab. L'entusiasmo sarebbe stato altrettanto grande quando si è trattato di Volvo o Renault? Proprio come un esperimento mentale ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 anni prima
Rispondi a  Daniel

Ciao Daniel,

Lo dici tu stesso: riferendosi a GM come il vero colpevole, allevia lo stato svedese in un certo senso, ma anche SAAB.

E ci risulta - almeno per me - già la questione se uno Stato non poteva avere ad assumersi maggiori responsabilità per se stessi come sede di impianti industriali, per una società tradizionale ei suoi dipendenti, i suoi fornitori ed i suoi dipendenti, più impegno avrebbe dovuto mostrare, o addirittura avere ?

Nel contesto globale dell'"America first" e della politica economica cinese, a mio avviso, l'Europa ei suoi governi nazionali dovrebbero prestare attenzione anche a quali catene del valore e quali collegamenti in esse dovrebbero rimanere locali.

Non abbiamo bisogno di immaginare che come pura azienda di ricerca e sviluppo siamo o potremmo diventare qualcosa come la razza padrona ricca e altamente istruita sopra un banco di lavoro asiatico. Sarebbe arroganza postcoloniale (a mio parere, piuttosto ripugnante).

E lei è stata a lungo obsoleta dalla realtà. Aziende europee come Airbus aprono centri di sviluppo in India. Non solo tecnici, ma anche ingegneri e project manager sono disponibili in tutto il mondo, spesso più economici e altamente qualificati.

Ed è stato concesso a tutte le nazioni e ai concittadini globali a memoria, per tagliare una fetta di prosperità industriale. Ma non sta creando anche pressione e responsabilità competitiva per i governi europei? ? ?

Perché la Svezia, gli altri europei e i rispettivi governi dovrebbero essere scoraggiati dall'assumersi responsabilità a livello locale e per i propri cittadini?

SAAB è morta e Volvo è ora saldamente in mano ai cinesi (anche dopo una deviazione attraverso gli USA). Volvo e SAAB erano gli unici produttori scandinavi. Qualcosa è andato storto. Terribilmente storto! ...

Daniel
Daniel
6 anni prima
Rispondi a  Herbert Hürsch

La trasformazione in una società di ricerca e sviluppo non ha nulla a che fare con il "volere" o l'arroganza, viene naturalmente. I cinesi sono solo più economici! Non voglio aspettarmi che qualcuno lavori in condizioni/stipendi cinesi. Non c'è dubbio che questo crea problemi anche per noi, non tutti possono fare un lavoro altamente qualificato.
In un esempio specifico, cosa avresti guadagnato se Saab fosse stata salvata dallo stato svedese? Non puoi continuare a cavalcare un cavallo morto! Se le mie informazioni sono corrette, Saab ha avuto solo pochi anni negli anni '80 in cui ha realizzato davvero un profitto. L'azienda era pesantemente in rosso e anche con molta immaginazione non avrei potuto vederli raddoppiare o triplicare le vendite. Il governo svedese probabilmente la vedeva in modo simile. Se fosse stato solo questione di pochi anni "pasticciati", avrei pensato che sarebbe stato un peccato se non ci fosse stato il sostegno dello stato, qualunque cosa fosse.
Tuttavia, Saab ha registrato oltre 200 milioni di perdite operative ogni anno e ha venduto poco più di 2007 auto nel 90000. Avrebbero dovuto trovare masse di nuovi acquirenti di auto nuove, alcuni "fan Saab" irradiati non sono sufficienti.

Daniel
Daniel
6 anni prima
Rispondi a  Herbert Hürsch

: das da in der Buchhaltung “getrickst” wurde von Seiten GMs ist ja bekannt. Aber wie hoch war denn der Gewinn pro Auto? Wenn ich sehe, dass Audi allein vom A4 pro Quartal mehr Fahrzeuge verkauft als Saab mit allen Modellen pro Jahr kommt man schon ins Grübeln. Sicher sind bei Audi auch die Ausgaben höher aber m.M. hat Saab einfach zu wenig verkauft.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 anni prima
Rispondi a  Herbert Hürsch

,

Citazione: "La trasformazione in una società di ricerca e sviluppo non ha nulla a che fare con il "desiderio" o l'arroganza, viene naturalmente".

Oh, questo è tutto. Già alcuni anni fa, Schröder si lamentava della trasformazione sociale in una società di servizi come strada reale. La volontà politica di perseguire attivamente questa direzione è reale e un dogma documentato prevale oggi.

Questo non viene solo da solo, ma si basa su valutazioni e progetti politici. Persino in libertà creativa e omissione inutilizzate.

E l'arroganza (postcoloniale) risiede nell'erronea convinzione che gli aspiranti stati ei loro cittadini si accontenterebbero del loro ruolo di banco di lavoro economico e postcoloniale a lungo termine, in una competizione per la tecnologia.

La propagazione del nostro vantaggio tecnico come modello futuro sostenibile (Schröder) si basa su un sentimento di superiorità completamente infondato. Postcoloniale arrogante ...

L'Europa ha iniziato da tempo a inciampare e cadere nel naso con questa strategia. I treni cinesi ad alta velocità vincono le gare e vengono venduti nei paesi occidentali. L'ICE è lasciato indietro. Solo uno dei tanti esempi. Telecomunicazioni, costruzioni navali, elettronica di intrattenimento, hardware IT, automobili, robot industriali, sistemi solari, aerospaziale, ecc ...

La Cina, la Corea del Sud e l'India vogliono l'intera catena del valore. E possono farlo!

Ma molti non vogliono ammetterlo e mancano di reazioni politiche. La domanda è se e cosa possiamo ancora fare in 20 a 30 anni in queste condizioni?

O diventeremo presto una società di ricerca e sviluppo, senza alcun banco di lavoro e senza ordini (vedi industria solare tedesca)?

VM e lo Stato svedese avrebbero dovuto riunirsi in tempo utile. Allora probabilmente non ci sarebbero stati problemi con le licenze GM. E ora ho un 9-5 II SC ...

Terry Hawkins
6 anni prima
Rispondi a  Daniel

Un infarto immediato su 2008 per Saab, senza VM

Michel Guilloteau
Michel Guilloteau
6 anni prima

L'état suédois n'a rien fait, alors qu'il était possible d'aider Saab, simplement en vendant les voitures 20% plus cher, sans perte significative sur le marché. Rispettate il prezzo di Lexus, Infiniti, et bien d'autre. Cette faillite est une erhur de marketing, GM ne visait que les voitures bon marché, ce n'était pas la place de Saab.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
6 anni prima

Come è noto, lo stato svedese avrebbe potuto sostenere il brand in modo significativo in questa difficile fase. Molte altre case automobilistiche europee sarebbero scomparse dai mercati molto tempo fa se i capi di stato non fossero intervenuti in aiuto - anche il dubbioso gruppo GM è stato "salvato" in America con ingenti somme dalle casse statali.

Grazie ancora alla Svezia per un tale “risultato”.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 anni prima
Rispondi a  Tom

L'infame amputazione fu probabilmente decisiva ...

... perché il portafoglio di prodotti di SAAB non è mai stato così ampio senza un'amputazione. Avevano (prima di Diesel-Gate) i diesel più economici e potenti mai trapiantati in un SAAB. I motori a benzina erano nuovi e, rispetto ai loro predecessori, praticamente cacciati dalla fabbrica (il che, ovviamente, non impediva agli svizzeri di raffinare questi ottimi motori con alloro, ginepro e pepe in un piatto di selvaggina e allo stesso tempo dare loro più "volume" ... ).

Una grande station wagon e un SUV erano nei blocchi di partenza e il motore 9-5er era disponibile con XWD, nel motore in alto, era addirittura obbligatorio. Il multi-modernizzato 9-3 ha arrotondato l'offerta ed è al culmine della sua evoluzione.

Senza l'amputazione, SAAB non solo avrebbe fornito buoni argomenti per un nuovo acquisto per i clienti SAAB di vecchia data, ma ha anche aperto nuove prospettive e acquirenti.

9-4X e 9-5 SC II sarebbero stati veicoli ideali per la polizia svedese e il dipartimento dei pompieri (comando delle operazioni). Il NG sarebbe diventato il diesel più popolare tra i taxi Malmö, Göteborg e Stoccolma e potrebbe trovare nuovi conducenti fuori dalla Svezia.

Sì, vorrei, vorrei, sarebbe ...

19.12. (2011) è davvero il giorno ufficiale della morte. È bello che SAAB sia ricordato così bene e che l'eredità sia mantenuta viva.

Ancora una volta fantastico!

Olaf
Olaf
6 anni prima
Rispondi a  Herbert Hürsch

Penso anche che il portafoglio che SAAB aveva nei blocchi di partenza avrebbe salvato l'azienda. Altre case automobilistiche erano già sull'orlo del collasso e grazie a prodotti più intelligenti e moderni, hanno ottenuto l'angolo. Esempi di questo sono BMW e VW. Potresti piangere, ma non aiuta.