Paul. L'aumento delle prestazioni e il brivido

If're aggiornamento da una 9-3 II in un 9-5, è l'aumento in una diversa classe di veicolo. È settembre, l'uscita degli amici di Saab in Sassonia è appena finita. Avevo portato 9-3 II in Sassonia dopo essere stato a Francoforte luci diurne a LED aveva ricevuto.

Centro di addestramento VW. Ma a chi importa VW, se sai guidare una Saab?

Durante l'uscita, ero, più o meno entusiasta, con 9-3 II sulla strada, perché ha un diesel sotto il cofano. E il diesel non è mai stato il mio genere. Ma ora, finalmente, il cambiamento. Legno di noce, pelle scura, stupendo! 9-5 emana serietà. Anche in un'età più avanzata. Benvenuto a casa ...

Paul ha un brivido per me. Come sempre ...

Il viaggio prosegue in direzione di Francoforte / Meno, dapprima sulle piccole strade nazionali. Quindi oltre l'autostrada. Diversi chilometri di 100 mi precedono, e dopo una giornata di diesel, non vedo l'ora di ciascuno di loro. Ma Paul non sarebbe Paul se non avesse avuto un brivido.

Già sulla strada dell'autostrada mi rendo conto: c'è qualcosa che non va. 9-5 non funziona in modo fluido e culturalmente come al solito, più un po 'fuori di testa, disarmonico. Sull'autostrada, Paul inizia a masturbarsi. Non drammatico, ma evidente. Guardo il navigatore satellitare, vedo i chilometri che mi stanno di fronte ... le rughe della preoccupazione sulla mia fronte si fanno più profonde. Nello spirito, passo attraverso ciò che è stato rinnovato. Oppure, l'elenco più breve, che non è stato sostituito. Rimane, come unico elemento, la cartuccia di accensione. Lei non ...?

Le miglia passano, la Saab è in realtà una grande macchina da viaggio. Molto serio e pieno è sulla strada. I pneumatici 19 aumentano l'impressione. L'aria condizionata è perfetta, i posti super confortevoli. Quando cala l'oscurità, lo fanno H4 Le lampade H7 sono una buona luce, l'illuminazione della cabina di guida verde è molto piacevole.

Se non ci fosse questo piccolo buco subliminale, tutto andrebbe bene. Ci andremo? Da qualche parte nella più profonda Sassonia o Turingia. Nel corso della mia vita, sono rimasto in auto per la prima volta. Questo è stato molti anni fa - allora con il mio 1972er MGB. Quello che non era il Roadster inglese, ma la mia inesperienza. Ed è un'altra storia da quando non c'erano i telefoni cellulari.

Ma le miglia passano, Paul sobbalza verso la Baviera e Bamberg è quasi alla portata. L'ottimista in me guadagna il sopravvento, una fermata di emergenza Ralf Muckelbauer viene scartato, sopra Schweinfurt e Würzburg va avanti. Alla fine, io e Paul arriviamo a casa bene. Nel frattempo rilassati, ma anche un po 'impotenti.

L'impotenza aumenta, perché anche la buona vecchia Saab con la fine della corsa fa la judder. Il resto della stagione corre senza problemi, dimostra anche di essere un loadmaster, nel quale puoi sistemare due sedie in pelle antiche. Un carro ad alta utilità che ha più capacità di carico di un 9-3 II. Guida come se nulla fosse accaduto. Senza scatti, senza sonagli, comodo. Grande maneggevolezza, come una macchina moderna. Ma bene, la sospensione è quasi completamente nuova.

Aggiornamento delle prestazioni Hirsch per la nostra Saab?

Solo il temperamento lascia molto a desiderare. La station wagon 9-5 è pesante e nel confronto diretto con una Saab 9000 con lo stesso motore abbastanza lento. Ma Saab ha voluto così in quel modo. Lontano dal peso leggero, lontano dalle avanguardie di una Saab 9000 che GM deve aver odiato. Per 9-5 è assolutamente affidabile, una piccola Mercedes in senso positivo. Questo si riflette nel consumo. I litri 10 sono in media, ma non molto meno.

Recentemente un amico ha dato al suo 9-5 un potenziamento delle prestazioni dei cervi. La berlina è quasi irriconoscibile, è diventata agile e tipica della stupidità turbo-saab. Anche Paul andrebbe bene.

Solo: per le forniture anno modello di Paul Cervo non più Forse, se si arriva a 2018 di nuovo un bilancio insieme, si sarebbe convinto a Ruckstuhl e trattare la buona combinazione, un incremento di potenza? Almeno ci proverò.

Anche se Mark e ho potuto 2017 con il progetto Saab realizzare solo una frazione di quello che stavamo facendo in modo, è chiaro che dalla vecchia station wagon, grazie a molti aiutanti una vettura attraente è diventato. Con alcuni piccoli difetti. Come il SID, che non mostra gli errori dei pixel solo a temperature fredde. O il pomello del cambio, che non è più molto carino.

La Saab trascorre i prossimi mesi nell'hangar. Per la prima volta in molti anni gli è permesso passare l'inverno sull'asciutto. Lui lo merita. Ho il tempo di fare qualche altra cosa. E stiamo cercando un nuovo proprietario per 2018 e doniamo il ricavato a una buona causa.

Anche i pensieri di 11 "Paul. L'aumento delle prestazioni e il brivido"

  • 7. Novembre 2017 su 12: 35 PM
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    Una volta lasciato in giro, puoi sempre e con molta sensibilità ascoltare il tuo 9-5.
    Ognuno inizia il clima, nello stato alla luce rossa, si pensa al primo guasto della cassetta di accensione.

    E poi fa le fusa sulle strade di campagna e tutto è come dovrebbe essere.

    L'aumento delle prestazioni sarebbe piuttosto buono qui, Schaltknauf decade lentamente dall'estate.

    Saluti Andreas

  • 7. Novembre 2017 su 1: 44 PM
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    Ignition cassette? non è rotto tutto ad un tratto e senza preavviso? Solo un improvviso fallimento, è così che è stato con me. E l'auto è stata ovviamente lasciata a terra. Gli angeli gialli svizzeri, TCS, mi hanno aiutato molto velocemente e di prim'ordine. Quando gli dissi dell'incidente conoscevo la cosa giusta e portai un detonatore!

    • 7. Novembre 2017 su 4: 55 PM
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      Le cartucce di accensione possono anche morire "strisciante". Il bucking descritto può essere un sintomo, per esempio.

      Qual è stato il profilo di guida o la velocità di guida? 10,2L / 100km forte aC sembra un po 'alto. Nel mio gehirschten (220PS) 9-5 con 4 marce automatico in realtà sempre una 8 era anche come un 7 prima del punto decimale, in CH. Tuttavia, ho guidato (130km / h) per 140km / h tipicamente "francese".

      • 7. Novembre 2017 su 5: 04 PM
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        Penso che ci sia stato un grande consumo a breve raggio, e in autostrada poi come 180. Dal momento che il peso più bassa potenza evidente. Un "cervo" guida sovrana e non altrettanto spesso al limite di potenza che abbiamo il motore 150 PS. Nei giorni successivi, con un'autostrada, il consumo diminuì.

        @ Hans S. = La diagnosi è ovviamente il puro metodo di esclusione. Il motore è stato revisionato, il turbo è nuovo. Con tutti i tubi che dovremmo ora attraversare. Spero

    • 7. Novembre 2017 su 7: 00 PM
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      Anche se ho bobine di accensione, ma con me Kams improvvisamente uno strattone in accelerazione sulla strada, spento, niente di più, in diminuzione di circa 150km senza casa qualcosa, estremamente agitò due giorni dopo, nello stato e guidato al workshop 10km più vicino ... Ho poi immediatamente candele e lavare sostituito ... ..

      Per la manopola del cambio e l'errore dei pixel, guarderei proxyparts se hanno qualcosa ... ..

  • 7. Novembre 2017 su 11: 23 PM
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    Ciao Tom.
    Ancora un contributo molto eccitante e grande. Soprattutto la didascalia all'inizio!

    Suggerimento a causa del Pixel Devil, rimuovi il Sid e prendi il tabellone. Sono solo viti e connettori.
    Quindi riscaldare ogni giunto di saldatura con un piccolo saldatore. Sono solo giunti di saldatura a freddo che fanno sparire i pixel. Il saldatore deve essere riscaldato al punto in cui è riformato molecolarmente e l'elettricità scorre di nuovo.
    Ho persino letto che un ferro dovrebbe essere abbastanza.
    In ogni caso, questo è più economico rispetto all'acquisto di uno nuovo. Fai solo un lavoro di mezz'ora.

    Fatto questo con il mio successo.
    E ieri, grazie all'illuminazione della radio.

    Vecchie macchine Yippi ya yippi yippi yeh!

    VG Eric

  • 8. Novembre 2017 su 9: 40 AM
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    Ciao Tom,

    una relazione davvero bella e bella - abbiamo anche un 9-5 con lo stesso motore di 2000. E sì, il nostro 9000 di 1997 è chiaramente agile, cosa intendi per "Saab lo voleva in quel modo"?

    Il nostro 9-5 ha fari H7 - il 9000 H1 il vecchio 900 H4 e la nostra 9-3 2009 convertibile da Xenon?

    C'è anche un faro H9 per 5-4?

    Grazie per un feedback

    GLG Michael

    • 8. Novembre 2017 su 8: 25 PM
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      Certo che ha H7. Per favore scusate la supervisione. Mentre Saab faceva affidamento su una costruzione leggera innovativa nell'9000, 9-5 diventava più pesante e più convenzionale. Era, non si deve dimenticare, il primo veicolo ricostruito durante l'era GM. Le priorità erano (date da GM) semplicemente altre.

  • 9. Novembre 2017 su 9: 57 AM
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    9-5 e 9-3 erano, oltre al peso, anche meno agili perché il voto del Trionic7 in contrasto con il Trionic5 era un altro. I veicoli T7 erano un po 'più "compatibili per massa" dallo sviluppo di energia (percepito). Sulla carta, 9-5 Aero era più veloce a 100km / h rispetto a 9k Aero, ma riteneva che fosse molto più veloce con 9k. Già perché il 9k il massimo. Coppia applicata prima.

  • 9. Novembre 2017 su 10: 43 PM
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    Conosco questo tipo di brivido. A novembre 2014 è stato riparato sul mio 9-5 (incidentalmente a Bamberg) il bastone da passeggio. Dopo quello, il Trionic era un po 'confuso. Sebbene calibrato da solo, ma per la prima volta il regime minimo è caduto ancora e ancora fino a quel punto che il motore è passato in modalità di emergenza. Non se ne andò, ma tra Frankfurter Kreuz e Rüsselsheim anche i miei nervi furono presi in giro ...

    Due reboot più tardi la corsa è stata poi coltivata di nuovo come sempre.

  • 10. Novembre 2017 su 1: 56 PM
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    Ma guidare con un SAAB per l'allenamento VW ha qualcosa. Gli sguardi interrogativi delle altre pietre da allenamento erano fantastici !!

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